Essai de la Yamaha MT 07 : futur best seller

Moto de l’année 2014 ?

Après le MT 09 équipé d’un 3 cylindres en ligne de 106 chevaux, Yamaha nous sert un « petit » 07 qui est intéressant à plus d’un titre. Une moto qui, après l’essai que nous avons réalisé, pourrait s’avérer être la moto de l’année 2014. De prime abord, la MT 07 fait plutôt discrète, pas très haute avec son 805 mm de hauteur de selle, assez courte avec ses 2m08 de longueur, et son empattement court d’1.40m, légère : 179 kg tous pleins faits, le look est soigné, très épuré mais imposant malgré tout. 

Petite, elle a tout d’une grande

La fourche de 41 mm de diamètre et le pneu de 180 à l’arrière confirment qu’il ne s’agit pas d’une mobylette. Avec mon immuable 1.90m droit dans mes bottes, je me demande si je n’vais pas me sentir mal à l’aise sur cette petite bestiole ? Voire même ridicule, mais une fois dessus, les jambes trouvent leur place tout de suite, comme le reste. La finesse du réservoir permet à tous les gabarits de s’imbriquer dans l’ensemble, sans aucun souci.

Position et confort agréables 

Tout de suite à mon aise, les mains tombent naturellement sur le petit guidon, la position est légèrement inclinée vers l’avant mais reposante, on a l’impression de posséder la moto depuis un bon moment déjà, et ça, c’est plutôt bon signe en général. La selle est agréable malgré son étroitesse, les jambes des plus grands se glissent aisément sur les flancs sculptés du réservoir étroit, il n’y  a plus qu’à y aller. 

Facilité et maniabilité

Ce qui est surprenant dès les premiers tours de roues, c’est la facilité. Elle est générale. Par le poids contenu à 179 kg, la maniabilité de la machine, son rayon de braquage bien dégagé grâce à une absence totale de tête de fourche et de carénage, et l’onctuosité du moteur. Ça part doucement, sans « à coup » furtif, plutôt linéaire ce moteur bicylindre, l’ensemble est très agréable.

Un coup d’vieux à la XJ6

Derrière le guidon, le côté « naked » de la machine peut surprendre, rien entre le compteur et la roue avant. Pas de bulle (disponible en option à 3 hauteurs), ni carénage, on est sur une moto épurée et le vide de la partie haute donne un côté dépouillé au roadster 07, tout en affichant une once de caractère qui n’est pas désagréable. Un sacré « coup d’vieux » à la XJ6 de la marque, toujours au catalogue, et qui du coup ne représente plus tellement d’intérêt avec son bloc 4 cylindres de 80 chevaux !

Un tableau de bord complet et lisible

Le compteur digital est très clair, lisible et facile d’utilisation pendant la conduite, pour faire défiler le menu. Design moderne, il indique le régime moteur dans partie inférieure, la vitesse à droite, le trip journalier, le niveau d’essence, l’heure et même le rapport engagé avec signal de « neutre ».  Petite, légère, facile d’utilisation, maniable, confortable, ergonomique et dotée d’un tableau de bord complet, la MT 07 réussit jusqu’ici un sans-faute. 

Un twin vif et onctueux

Pour une moto dite « basique », la MT 07 a beaucoup de qualités qu’on retrouve sur des machines de plus gros calibre. La finition est très bonne, le look réussi, le freinage efficace et le moteur réserve lui aussi de bonnes surprises. Sa sonorité pour commencer, ce petit feulement de type « Roarrrrr » et pétaradant légèrement en sous-régime est un pur plaisir. Mais attention, point de piston qui cogne en sous-régime comme les gros trails bicylindres, le moteur est vraiment très souple et ce jusqu’à 2000 / 2500 tours, il est bien rempli à mis-régime et peut être même rageur dès qu’on lui rentre dedans, les 75 chevaux sont bien répartis, et présents quand on en a besoin. 

ABS disponible pour 500€

Le freinage est tout à fait satisfaisant pour ce type de machine, même s’il n’est pas à la hauteur de motos plus radicales. Il est assuré par 2 disques de 282 mm à l’avant pincés par des étriers 4 pistons, et 1 disque de 245 mm à l’arrière avec étrier 1 piston. Une version ABS est disponible pour 500€ de plus. 

Pas faite pour le duo 

Le duo en revanche n’est pas le fort de cette MT 07. Essayé avec une passagère d’1m60 pour 50 kg, celle-ci se voyait mal traverser l’hexagone derrière moi. La faute à des repose-pieds un peu hauts, une position typée « sportive » et un manque d’ergonomie pour se tenir à l’arrière.

De même, une vitesse soutenue sur autoroute devient vite désagréable en raison de l’absence totale de protection, à 140/150 km/h, on fatigue assez vite même si les bras ne sont pas « arrachés » par la poussée. Mais bon, il s’agit d’un roadster oui ou non ?

Joueuse et rageuse

Revenu à un mode « solo », j’en ai profité pour arpenter quelques « virolos » du « 95 ». La MT 07 répond bien présente ! Les montées en régime sont franches et régulières, ça attaque bien, plus que ce que je n’imaginais même, ce twin est vraiment joueur, et rageur quand il le faut. Associé à un cadre diamant en acier efficace, l’engin se fait très agile, et dynamique, un vrai plaisir sur les petites routes sinueuses. La MT 07 fera autant plaisir à un pilote habitué aux 2 roues qu’à un jeune motard qui a besoin d’être rassuré, au guidon d’une moto souple, tant sur le moteur, qu’au niveau de la suspension, parce que cette nouvelle venue sait se faire très douce pour qui veut bien là caresser dans le sens du poil.

Une consommation raisonnable à 4.9l 

Avec un parcours fait de ville, de routes nationales et de périphérique et sans trop mettre la « poignée dans l’coin », la consommation affichée sur le tableau de bord indique un petit 5l aux 100 km. Avec un réservoir de 14l on peut tabler sur une autonomie moyenne de 275 km, ce qui est tout à fait raisonnable. 

Bilan

La MT 07 a été une véritable bonne surprise au sein de la rédaction. Passée entre les mains de notre « Rédac Chef’ » celui-ci nous a même déclaré ; « tiens si je devais m’acheter un petit roadster celui-ci ferait très bien l’affaire », il est léger, bien « looké », équilibré, maniable et nerveux, tout en sachant se faire doux comme un agneau. Le MT 07 c’est ça. Mais attendez, nous vous avons gardé le meilleur pour la fin, son prix, qui n’est que de 5 699€ ! Soit 100€ de moins qu'une Honda CB 500 F de 47 cv. Là, Yamaha frappe très fort, et il faut s’attendre à ce que la concurrence se mette au diapason pour éviter la claque de l’année, parce que cette petite « Yam » eh bien, elle a tout d’une grande !

Les +

Agilité

Poids

Moteur

Prix

Les –

Le duo

Note : 4.5 sur 5

Fiche technique

Moteur bicylindre en ligne de 74.8 cv – 689 cm3 – 2 ACT – couple : 6.9 Mkg à 6 500 tr/mn – boîte 6 vitesses – transmission par chaîne – cadre type diamant en acier – fourche téléscopique de 41 mm – freins : 2 disques de 282 mm à l’avant étrier 4 pistons et 1 disque 245 mm à l’arrière étrier 1 piston – pneus : 120/70/17 et 180/55/17 – hauteur de selle : 805 mm – réservoir : 14l – poids tous pleins faits : 179 kg – consommation moyenne de l’essai : 4.9l – autonomie : 275 km – disponible en version ABS à 6 199€.

Photos : Gilles Vitry pour La Revue Automobile