Essai peugeot rcz hdi

La genèse du RCZ...
Une Peugeot de production non numérotée, c'est du jamais vu. Pourtant, il en est bien question. Alors qu'il nous avait été présenté pour la première fois au salon de Francfort en 2007 en tant que concept-car avec le nom de 308 RC-Z, il est bien devenu un modèle, Hors Série , que l'on peut acquérir en concession. Peugeot nous annonce qu'il ne sera pas tout seul dans la gamme Peugeot Hors Série . Il est fort à parier que la marque de Sochaux nous sorte un Croosover Premium proche du SXC (qui pourrait porter le nom de Peugeot RXZ).

Pour le Look : 18/20
De 7 à 77 ans, le même constat. La ligne ? On l'adore... Mais comment ne pas succomber à son profil dominé par les deux arches en aluminium, son double bossage de toit rappelant les créations de Zagato, à ses ailes bodybuildées, son grand diffuseur arrière, ses grandes roues de 19 pouces (option) à ses feux avant félins et arrière sur ses flancs. Tout cela évoque la sportivité de bon goût. Peugeot à été loin et lorsque l'on la compare à l' Audi TT, difficile de ne pas trouver l'allemande banale. Je ne vais pas me faire des amis auprès des amateurs de la belle Allemande . Bref, on se prend à apprécier d'être vu à son volant... Bravo.

Le 2.0 HDi 163 FAP : 16/20
OK... Un diesel sous le capot d'une petite GT, est de l'ordre de l'hérésie et qu'il est évident que le 1.6l Turbo de 200 chevaux lui sied encore mieux. Mais, le travail fait pour harmoniser la motorisation diesel au RCZ, est tout simplement réussit. Les ingénieurs motoriste maison lui ont réalisé un traitement acoustique spécifique qui lui donne le timbre d'un moteur à essence. Mais attention pas la peine d'aller au dessus des 4.000 tr/min, car il reste un diesel. Les relances sont franches, en même temps avec ses 34mkg de couple, il n'en pouvait être autrement. Les performances sont de bonnes factures avec un 0 à 100km/h en 8.2 secondes et une vitesse de pointe de 220km/h. L'intérêt des acheteurs de ce modèle diesel, sera belle et bien sa consommation incroyablement basse. Lors de notre essai nous avons constaté : 4.3 litre à 90 km/h, 5 litres à 110 km/h, 5.5 à 130 km/h et en ville un raisonnable 6.5. Voila ce HDi conjugue un compromis de puissance grisante et un cout au km bas...
Pas si idiot non?

Confort : 16/20
Le confort de conduite repose en grande partie sur la bonne rigidité structurelle de ce 2+2. Premier bénéfice: une isolation acoustique optimale. Ne filtrent que les sons maîtrisés et assourdis. Aucune remontée vibratoire ne traverse la carrosserie. Bien calé dans des sièges sport ancrés près du plancher, on goûte toutes les attitudes de la vraie voiture de sport sans les nuisances sonores. Comme souvent pour un coupé, les portières sont lourdes.

Tenue de route : 18/20
Le train avant est vif, précis, tranchant. Le train arrière, suit sans rechigner. Routes lisses, déformées, en traits droits ou sinueux, peu importe le terrain, la RCZ se joue du sol et affiche une efficacité. Et nul besoin d'être pilote pour en tirer parti : freinez, visez la corde, accélérez, et vous avez pris le virage parfait. C'est une traction avant muni d'un diesel, et pourtant le plaisir est bien là!

Conclusion : 17/20
Vendue à 31.400€, la RCZ 2.0 HDi est moins chère de 8.560€ par rapport à une Audi TT 2.0 TDI 170. En l'habillant avec style et audace, son coupé RCZ, Peugeot a réinventé la voiture plaisir à la française. Pratique et savamment motorisé, le RCZ nous rappelle que la route ne s'apprécie pas en prenant de la hauteur, mais au ras du sol.

Ici les fiches techniques du RCZ :
RCZ THP 200
RCZ THP 156
RCZ HDi

Retrouver les prix du Peugeot RCZ au 1er Avril 2011.