Une golf electrique pour zero emission de cosup2

Une conduite écologique et souveraine

Bien plus que sur une voiture essence ou diesel moderne, l'autonomie d'une voiture électrique diminue considérablement dès lors que l'on roule souvent à puissance maximale. C'est pourquoi la Golf blue-e-motion, très aérodynamique (Cx : 0,295) et capable d'atteindre une vitesse de 135 km/h, offre suffisamment de réserves pour rouler à bonne allure avec moins d'énergie, voire à vitesse de croisière. C'est le cas lorsque le conducteur, en adoptant un style de conduite prévoyant, lève le pied de la pédale d'accélération. Le moteur est alors réglé sur la courbe de couple zéro pour laisser rouler la voiture avec le moins de résistance possible. La Golf blue-e-motion récupère même l'énergie cinétique à cette occasion. Néanmoins, la Golf zéro émission conserve suffisamment de réserve pour conclure rapidement une man?ìuvre de dépassement. Le 0 à 100 km/h effectué en 11,8 est un bon indice des qualités dynamiques de la voiture.

Batterie lithium-ion

Composés de 180 éléments lithium-ion, les 30 modules de batterie de l'étude (énergie 26,5 kWh) sont logés dans le plancher du coffre (volume du coffre total : 275 l), sous la banquette arrière et dans le tunnel central du soubassement (entre les sièges avant), pour s'adapter à l'architecture du véhicule. Une ventilation spécifique est destinée à maintenir la température constante à l'intérieur de la batterie. Les modules de batterie ont un poids total de 315 kg.

Des instruments adaptés à l'entraînement électrique

Le conducteur peut savoir à tout moment combien de courant il consomme grâce à l'affichage de l'énergie en kW qui remplace le compte-tours classique. Dans une voiture électrique, en effet, le conducteur veille intuitivement à maintenir l'aiguille des kW au plus bas niveau. Ce cadran intègre également un indicateur d'autonomie. Enfin, le compteur de vitesse, toujours installé à droite, inclut un petit instrument qui renseigne sur le statut de charge de la batterie.

La technologie de récupération adaptée

L'affichage du niveau de récupération sur l'écran multifonctions, entre le cadran des kW et le compteur de vitesses, fait également son arrivée à bord. Le conducteur a la possibilité de configurer la récupération de l'énergie de freinage sur quatre niveaux, via le levier de vitesses automatique ou via les palettes au volant (D à D3). Au niveau le plus bas (D), la voiture roule en vitesse de croisière dès qu'il lève le pied de la pédale d'accélération électrique . La Golf blue-e-motion roule progresse alors avec une résistance au roulement très faible. Elle n'est plus freinée que par la résistance au roulement des pneus et par la résistance à l'air. Au niveau D3, en revanche, on récupère le maximum d'énergie cinétique pour l'injecter dans la batterie. D'autre part, l'écran multifonctions peut afficher la consommation électrique de la climatisation automatique (plus la soufflerie intérieure).

Une charge complète via le sigle VW

La Golf blue-e-motion se recharge via un connecteur aménagé derrière le sigle VW sur la grille de calandre. L'écran multifonctions représente le câble sous la forme d'un pictogramme de prise électrique une fois qu'il a été correctement branché et verrouillé. De plus, une LED clignote sur l'affichage du statut de charge durant la charge et le statut est actualisé en parallèle.

Packs et motorisations

Tous les groupes motopropulseurs et organes auxiliaires ont été rassemblés à l'avant dans le compartiment moteur. Pour ce faire, les ingénieurs ont exploité le savoir-faire accumulé lors de la conception de nombreuses études antérieures. Comme l'étude E-Up!, par exemple, la Golf blue-e-motion embarque une version intégrée du moteur électrique. Avec la boîte de vitesses et le différentiel, le moteur électrique de 80 kg est au c?ìur de ce groupe motopropulseur. La gestion de l'énergie est assurée par un onduleur à impulsions haute puissance, associée à un convertisseur DC/DC sur le réseau de bord 12 V et au chargeur. L'ensemble est relativement léger et compact. Pour preuve, avec un poids total de 1 545 kg, la Golf blue-e-motion ‚Äì cinq portes, cinq places ‚Äì ne pèse que 205 kg de plus qu'une Golf BlueMotion TDI équivalente avec DSG, en dépit de la présence des batteries lourdes. Et pourtant, les caractéristiques en matière de sécurité sont rigoureusement identiques.