Bentley Continental GT Speed : Le V8 passe par la case HYBRIDE !

Après 21 ans de bons et loyaux services, Bentley dévoile la quatrième génération de son chouchou, la Continental GT, et sa version décapotable, la GTC. Nos belles anglaises se sont refaites une beauté. Fini le look « so 2000s », place à une nouvelle robe qui mélange les tendances Bacalar et Batur. À l’intérieur, c’est l’atelier de l’ébéniste de luxe avec toujours ce fameux Rotating Display qui vous permet d’admirer des cadrans analogiques tout en sirotant votre thé, ou de passer en mode high-tech avec un écran de 12,3 pouces. Ce dernier, d’ailleurs, est à la pointe du progrès avec un système d’infodivertissement dernier cri, compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Parce qu’on ne rigole pas avec le confort digital, même en roulant à 300 km/h.

GT Speed : Des Cchevaux et des volts

Oubliez le vieux W12, la nouvelle Continental GT Speed passe en mode hybride avec son système "Ultra Performance". Un V8 de 4,0 litres qui envoie déjà 600 ch et 800 Nm, associé à un moteur électrique de 190 ch et 450 Nm. Faites le calcul, ça donne 782 ch et 1.000 Nm de couple. Pour ceux qui ont du mal avec les maths, ça veut dire qu’on a 19 % de puissance et 11 % de couple en plus que le W12. Résultat, le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et une pointe à 335 km/h. Et comme Bentley ne fait pas les choses à moitié, ils ont collé une batterie de 25,9 kWh derrière l’essieu arrière pour que la voiture reste bien équilibrée. En mode 100 % électrique, vous pourrez rouler jusqu’à 81 km en faisant croire à tout le monde que vous êtes écolo, avec des émissions de CO2 de seulement 29 g/km. La classe non ?

Technophile et Antiroulis

Pour ceux qui pensent que Bentley se contente de mettre un gros moteur dans une belle caisse, détrompez-vous. Cette GT est un concentré de technologie. Transmission intégrale active avec vectorisation du couple, roues arrière directrices, différentiel à glissement limité électronique, contrôle actif antiroulis 48V et suspension pneumatique avec deux chambres et deux valves. En gros, elle roule mieux qu’un tapis volant. La répartition des masses est parfaite, 49:51 en faveur de l’arrière. Et pour freiner ce monstre, Bentley a installé des étriers avec 10 pistons à l’avant et 4 à l’arrière, mordant des disques de 420 mm et 380 mm, ou en option, des freins en carbone de 440 mm et 410 mm. De quoi arrêter net un tank.

Le Cabriolet est bien de la partie

En plus de la GT Speed, Bentley présente la GTC Speed, la version cabriolet pour ceux qui aiment sentir le vent dans leurs cheveux... ou le cuir de leur casquette. La capote en toile se déploie et se rétracte en 19 secondes, même en roulant jusqu’à 48 km/h. Certes, le poids supplémentaire ralentit un peu la bête, mais avec un 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et une vitesse maximale limitée à 285 km/h, ça reste plus rapide que votre scooter électrique.