Essai Citroën ë-C4 54 kWh : silence… on roule !

ë-C4, une Citroën !

Pour mieux apprécier les qualités de la Citroën ë-C4, nous avons décidé de l'emmener faire un tour dans la région de Fontainebleau, en début d’hiver. Un choix audacieux, mais qui nous a permis de découvrir une autre facette de cette voiture électrique qui pas inaperçue sur la route.

Avec sa silhouette élancée, ses lignes dynamiques et ses feux à LED, elle affiche un look moderne et séduisant. On apprécie les touches de couleur bleue qui soulignent son caractère électrique, ainsi que les jantes de 18 pouces qui lui donnent de l'assurance. Citroën ë-C4 se distingue également par son hayon incliné, qui lui confère une allure de coupé. Mais attention, ce choix esthétique a un prix : le volume du coffre est réduit à 380 litres, ce qui est inférieur à la moyenne de la catégorie.

Si la Citroën ë-C4 ne dispose pas de la plus grosse soute à bagages, son habitacle est assez volumineux pour la catégorie qui profite, en revanche, du meilleur confort. Et pour cause, elle bénéficie de la technologie « Advanced Comfort », qui combine des sièges moelleux, une suspension à butées hydrauliques progressives et une insonorisation optimale.
Résultat : on se sent comme dans un cocon, isolé des bruits et des vibrations de la route. Le silence est d'ailleurs l'un des points forts de la ë-C4, qui profite de son moteur électrique pour offrir une conduite apaisante. On se croirait presque dans une Rolls-Royce, mais sans le chauffeur.

Une motorisation efficace

Sous le capot de la Citroën ë-C4, on trouve un moteur électrique de 156 ch, qui délivre un couple de 260 Nm. Ce n'est pas de quoi faire trembler les sportives, mais c'est largement suffisant pour se déplacer avec aisance en ville comme sur autoroute. Le plus bluffant, avec ce nouveau groupe motopropusleur, c’est sa consommation. En moyenne il faut compter mois de 14 kWh en ville, 16 sur route et 20 kWh sur autoroute. Une bonne performance, qui avec la batterie de 54 kWh brut, lui assure une autonomie réelle d’environs 350 km. Certes, c’est un peu moins que certaines rivales, comme la Volkswagen ID.3 ou la Mégane E-Tech 60 kWh, mais c'est tout de même honorable au vu de la batterie plus petite.

La recharge peut se faire sur une prise domestique, une borne publique jusqu’à la puissance de 11 kW ou une wallbox, avec des temps variables selon la puissance. Citroën ë-C4 accepte jusqu'à 100 kW en courant continu. Le chiffre n’est pas fantastique, mais le système conserve durant plusieurs minutes cette puissance de crête ce qui place sa recharge dans la bonne moyenne avec 30 minutes pour récupérer 80 % de la batterie.

Citroën ë-C4 : Une balade dans les bois et dans le froid …

Nous avons commencé notre périple par la visite du célèbre château de Fontainebleau, qui a vu passer de nombreux rois et empereurs. Nous avons admiré son architecture, ses jardins et ses collections d'art, tout en profitant du chauffage de la ë-C4, qui maintient une température agréable à bord. La ë-C4 dispose en effet d'une pompe à chaleur, qui permet de chauffer l'habitacle sans consommer trop d'énergie. Un atout indéniable en période de froid, qui préserve l'autonomie de la batterie.

La Citroën ë-C4 n'est pas une voiture qui cherche à impressionner par sa vitesse ou sa puissance. Elle préfère offrir une conduite douce et feutrée, qui donne l'impression de survoler le bitume. Grâce à son moteur électrique silencieux et à sa suspension souple, la ë-C4 glisse sur la route avec une légèreté surprenante. On se sent comme dans un nuage, loin du stress et du bruit de la circulation.

Mais ne vous y trompez pas, la Citroën ë-C4 n'est pas une voiture molle ou ennuyeuse. A l'attaque, elle ne se désunit pas pour autant. Elle se cale sur ses suspensions et peut enchaîner les courbes sans fébrilité. Elle dispose d'un bon équilibre entre le train avant et le train arrière, qui lui assure une tenue de route rassurante. Elle n'a pas peur de se frotter aux virages, qu'elle négocie avec agilité et précision. Elle n'est pas du genre à se laisser distancer, et peut accélérer avec vigueur quand il le faut.

Nous avons ensuite pris la direction de la forêt de Fontainebleau, qui offre un cadre naturel exceptionnel. Nous avons traversé des paysages variés, entre rochers, étangs, sable et arbres. Nous avons apprécié le contraste entre l’ocre de la forêt et le rouge pétillant de notre Citroën ë-C4, qui se contrastait harmonieusement dans le décor. Nous avons aussi profité du toit ouvrant, qui nous a offert une vue panoramique sur le ciel et les branches. La ë-C4 nous a fait découvrir la beauté de la forêt, sans émettre le moindre bruit ni le moindre gaz polluant.

La Citroën ë-C4 propose trois modes de conduite : Eco, Normal et Sport. Le premier limite la puissance et la climatisation pour préserver l'autonomie, le deuxième offre un bon compromis entre performance et consommation, et le troisième libère tout le potentiel du moteur. Quel que soit le mode choisi, la ë-C4 se montre réactive et plaisante à conduire, avec une direction précise et un freinage efficace. Elle dispose également d'un système de récupération d'énergie au freinage, qui peut se régler sur deux niveaux. Le plus élevé permet de conduire quasiment sans toucher la pédale de frein, ce qui est pratique en ville. Citroën ë-C4 est aussi dotée de nombreux équipements de sécurité et d'aide à la conduite, comme le régulateur de vitesse adaptatif, l'alerte de franchissement de ligne ou la caméra de recul.

Nous avons terminé notre road trip par un détour par le village de Barbizon, qui a été le berceau de l'école de peinture du même nom. Nous avons visité le musée des peintres de Barbizon, qui retrace l'histoire de ces artistes qui ont révolutionné l'art paysager au XIXe siècle. Nous avons été séduits par leurs œuvres, qui expriment la lumière, les couleurs et les émotions de la nature. Nous avons trouvé que la Citroën ë-C4 partageait avec eux le goût de l'innovation, de la créativité et de l'harmonie.

Un prix raisonnable… seulement avec le Bonus !

La Citroën ë-C4 156ch 54 kWh est disponible à partir de 37 240 euros, hors bonus écologique de 4 voir 5 000 euros. C'est un tarif compétitif par rapport à la concurrence, qui s'explique par le fait que la ë-C4 partage sa plateforme et sa motorisation avec la Peugeot e-2008 ou l'Opel Mokka-e. Pour ce prix, on bénéficie d'un niveau de finition correct, avec un écran tactile de 10 pouces, une climatisation automatique ou encore un chargeur à induction pour le smartphone. Pour accéder à plus d'options, comme le toit ouvrant, le système audio premium ou les sièges chauffants, il faudra opter pour les versions supérieures, qui grimpent jusqu'à 45 100 euros sur la ë-C4 156ch MAX.