Essai ID.Buzz LWB 7 places Pro 286 : plus c’est long, plus c’est bon

Volkswagen ID.Buzz : Tarifs en baisse

La percée de l’électrique fait de plus en plus débat, pour beaucoup à cause des amendes liées à la norme CAFE (calculant la moyenne des émissions de CO2 des véhicules vendus). Dans ce contexte, VW France annonce quelques mesures pour rendre ces électriques plus accessibles. 
C’est ainsi que l’ID.3 GTX passe à 42 990 euros bonus déduit et qu’il travaille pour rendre la version Performance éligible au bonus sous certaines conditions. Une ID3 First Plus, d’occasion et reconditionnée, de 58 kWh s’affiche à 189 €/mois, après un apport de 3000 €/mois, pour un kilométrage de 20 000 km sur 2 ans.
L’ID.Buzz, dans sa version « courte » 5 places, fut aussi l’objet d’une remise à niveau tarifaire avec un prix d’attaque aujourd’hui fixé à 52 850 €.

Volkswagen ID.Buzz LWB : Présentation

Si la largeur et la hauteur du Buzz ne varient pas entre les deux carrosseries, la longueur prend un surplus de 25 cm pour atteindre 4 962 mm. Cet ajout se fait uniquement sur l’empattement, pour permettre de loger convenablement une additionnelle rangée de sièges. Il est bien sûr possible de jouer sur les sièges afin de la baisser ou bien carrément enlever cette rangée supplémentaire, dans le cas où vous voudriez avant tout profiter du coffre. Les différentes capacités annoncées pour se dernier sont les suivantes : 306L, 1 340L et 2 469L.

Volkswagen ID.Buzz LWB : Et disponible en 6 places

L’ID Buzz offre a une troisième carte dans sa manche. Si 6 places vous suffisent, il est possible d’opter pour cette option. Une option qui n’est d’ailleurs pas réservée à au Buzz LWB (signifiant Long WheelBase) puisque le modèle court peut également le proposer.
Le Pack 6 places est vendu 1 260 € et inclut 2 sièges individuels dans la 2ème rangée de sièges avec Easy Entry plus 2 sièges amovibles dans la 3ème rangée de sièges. La climatisation bizone avec 2 chauffages d'appoint est comprise.

VW ID.Buzz LWB : Et en GTX !

En attendant la future petite ID.2 GTI, le label GTX représente actuellement la variante dynamique, à défaut de réellement sportive, des ID. Le Buzz récupère lui aussi ce blason. La GTX se reconnait extérieurement à ses détails en teinte noire haute brillance sur la caisse. L’ID. Buzz GTX est également doté de série de jantes Solna 20 pouces en alliage léger ainsi que d’un châssis sport et de feux matriciels à LED IQ.LIGHT. Il bénéficie en outre d’une nouvelle teinte de carrosserie exclusive Rouge cerise. Les équipements intérieurs sont eux aussi proposés en exclusivité pour les modèles GTX : ainsi, ces derniers sont les seuls modèles de la gamme à arborer un ciel de pavillon noir et une sellerie GTX avec surpiqûres contrastantes rouges ainsi qu’un volant multifonction avec logo GTX.
La principale différence est toutefois l’apport d’un second moteur, permettant d’afficher 340 chevaux (contre 286 chevaux en propulsion). Le couple ne progresse finalement que de peu, puisqu’il passe à 560 Nm (contre 545 en Pro). Ce second moteur en fait un véhicule 4 roues motrices.
Enfin, la capacité de traction du GTX est de 1 800 kg.

Volkswagen ID.Buzz LWB : Améliorations de ce millésime

La sortie du LWB coïncide avec le passage aux nouvelles GSR2 qui oblige les constructeurs à incorporer d’office de nouvelles « aides » à la conduite (comprendre par là du flicage, ni plus ni moins). Bref, c’est pour tout le monde pareil, à moins de faire comme Alpine avec son A110 et de limiter sa production à … 2 000 exemplaires par an. Par chance, ces assistances sont facilement désactivables à l’aide de raccourcis sur l’écran. Et puisque nous abordons l’écran, la transition est toute trouvée vers les améliorations apportées. En effet, le nouvel écran passe à une taille à 12,9". Des efforts ont été faits pour que l’équipement de série soit complet. Parmi les options réunies dans les différents Packs, la fonction massage des sièges attire l’attention, car c’est loin d’être un gadget. Il également possible de craquer, par exemple, pour le toit panoramique intelligent.

Volkswagen ID.Buzz LWB : Sur la route

Au premier abord, on pourrait se dire qu’il n’y a rien de trop avec 286 chevaux pour un colosse de 5 mètres et 3 340 kg (oui, quand même !). Ce serait être resté au temps des moteurs thermiques. Car l’électrique d’un couple de camion, de 545 Nm. Mieux encore, celui-ci est disponible instantanément. A peine vous effleurez la pédale de droite, que vous décollez. Les accélérations prodiguées par cette version sont très impressionnantes. Pour l’aspect performances pures, il n’y a aucune plus-value à prendre la GTX.
Le GTX s’achète si vous n’êtes pas rassuré par les roues arrière motrices. Sur le sec et en conduite raisonnée, il est impossible de se faire peur. Plusieurs modes de conduite sont disponibles pour les conditions plus difficiles et canaliser l’avalanche de couple.
Le comportement routier est très sain. Il faut garder en tête la masse que l’on tracte, notamment dans les enchainements de virages. Gare à se laisser de la marge car, même si les ingénieurs font de la magie sur les véhicules actuels, il reste toujours le phénomène de l’inertie a un moment ou un autre. Sur ce point, habituez-vous au freinage avant de titiller le combi électrique allemand. Ainsi, vous aurez appris à réagir correctement en cas d’urgence.
Sur grande route, le confort est excellent. Comme trop souvent actuellement, il se dégrade à basse vitesse où les aspérités de la route et autres dos d’âne ne sont pas suffisamment filtrés. Pour finir sur les trajets urbains, vous apprécierez l’excellent rayon de braquage de l’ID Buzz.

Volkswagen ID.Buzz LWB : Batterie électrique, gestion améliorée

VW annonce une gestion thermique améliorée sur sa batterie de 86 kWh. Cette batterie est réservée au modèle LWB, car elle est trop grosse pour la version 5 places.
La charge maximale est de 200 kWh, et le temps annoncé pour un 5%-80% en DC 135 kW est de 30 minutes. La consommation au cours de notre essai, peu orienté vers l’éco-conduite, s’est établie à une moyenne de 20 kWh/100 km.