Honda CR-V Dream Pod : La réponse nippone du Pack Sleep de Dacia

Le CR-V, ce discret pilier de la route

Lancé en 1995, le Honda CR-V fait partie de ces SUV qui n’ont jamais fait de vagues, mais qu’on retrouve partout. Ni particulièrement attirant, ni franchement clivant, il s’est vendu par palettes dans le monde entier, au point de devenir l’un des SUV compacts les plus diffusés du marché. Trente ans plus tard, Honda sort donc les cotillons, version outdoor : pas de feu d’artifice, mais une extension de coffre, quelques LED, une plaque de cuisson, et un évier. Oui, un évier.

Le Dream Pod repose sur la version hybride rechargeable du CR-V, l’e:PHEV – une première en Europe. Elle associe un moteur thermique et une batterie autorisant jusqu’à 79 km d’autonomie en mode électrique, soit largement de quoi quitter la ville sans que vos voisins n’entendent votre départ. Et à 159 mm de garde au sol, l’engin n’a pas peur de sortir un peu du bitume, sans pour autant aller taquiner les sentiers de trial. Le but n’est pas d’attaquer les pistes, mais d’y trouver un coin tranquille pour poser la planche de couchage et sortir les jumelles.

Le camping version modulaire

Le centre névralgique de ce Dream Pod, c’est une solution signée EGOE : le Nestboard 650. Une sorte de meuble suisse, compact et coulissant, qui transforme le coffre de 617 litres en micro-studio pour deux adultes consentants (et souples). Une fois les sièges arrière repliés, le matelas double se déploie, recouvrant la surface plane ainsi créée. En-dessous, un tiroir donne accès à une plaque de cuisson, un évier pliable, et de quoi stocker ustensiles et vaisselle. Ce n’est pas un camping-car, mais c’est plus qu’une voiture avec une couverture.

Des liseuses LED et des tables d’appoint amovibles complètent l’équipement, accompagnées de caches occultants sur mesure pour les vitres arrière, et même d’un store derrière les sièges avant. De quoi transformer l’habitacle en studio de sieste autonome, ou en poste avancé pour photographes d’astres.

Astrophotographie en mode glamping

Pour donner un semblant de légitimité à cette proposition, Honda a confié le Dream Pod à Benjamin Barakat, astrophotographe professionnel, qui s’est dirigé vers les Alpes italiennes pour traquer les étoiles. Non content de repérer Orion, les Pléiades et un morceau de Voie lactée, il aurait même trouvé le confort nécessaire pour réussir ses clichés sans se plaindre de l’humidité au sol.

En langage marketing, on appelle ça « storytelling expérientiel ». Dans les faits, c’est surtout une façon originale d’illustrer la capacité du CR-V à s’extraire du quotidien, pourvu qu’on ait une prise USB et un bon duvet.

1,5 tonne de remorquage, mais toujours pas de rêve américain

Si l’on gratte un peu la fiche technique, on retrouve les fondamentaux du CR-V e:PHEV : un moteur thermique 2.0 litres à cycle Atkinson, accouplé à une motorisation électrique, avec recharge via prise domestique ou borne Type 2. La puissance cumulée, sans être spectaculaire, suffit à mouvoir l’ensemble, et les 1 500 kg de capacité de remorquage permettent d’emmener un attelage ou quelques vélos via un porte-vélo Thule sur attelage amovible.

Quant à l’intérieur, les tapis de sol en caoutchouc et les seuils de porte éclairés sont censés allier propreté et ambiance cosy, histoire de ne pas trop perdre la face lorsqu’on dort dans son SUV. Car oui, malgré la sobriété de l’approche, le Dream Pod reste un concept à mi-chemin entre le véhicule de loisir et la vitrine d’accessoires lifestyle.

Un concept, pas une série

Précisons-le immédiatement : le Dream Pod n’est pas (encore ?) un modèle de série. Il s’agit d’un démonstrateur, une idée posée sur roues pour montrer ce qu’il est possible de faire avec un CR-V, un budget d’accessoirisation, et un goût prononcé pour le camping à quatre roues motrices. Honda ne dit pas si ce Pod sera commercialisé tel quel, mais laisse entendre que plusieurs accessoires pourraient intégrer prochainement les catalogues européens.

Le message, en filigrane, est assez clair : Honda veut rappeler que le CR-V est toujours là, toujours apte à partir à l’aventure, et maintenant aussi capable de vous héberger entre deux séances d’observation céleste. C’est moins révolutionnaire qu’un van aménagé, mais plus discret, et ça ne nécessite pas de permis spécial.