Honda CRF250R et CRF450R millésime 2025, voici les PRIX !

Le cœur de ces évolutions repose sur un châssis en aluminium à double poutre, entièrement repensé à 70 %. Le berceau avant a été redessiné, avec des goussets renforcés, tandis que les platines latérales et la fixation supérieure du monoamortisseur ont été révisées. Résultat : une rigidité torsionnelle accrue de 8 % et une rigidité latérale améliorée de 5 %, garantissant une stabilité renforcée dans les virages.

Le châssis accueille aussi de nouveaux points d'attache pour la boucle arrière, des tés de fourche remaniés et des fixations de l'axe de roue avant repensées. La fourche Showa de 49 mm a, elle aussi, été revue en profondeur pour offrir un contrôle optimal sur l'ensemble de son débattement. Le monoamortisseur arrière n'est pas en reste, avec des ajustements qui, couplés à des ratios de démultiplication Pro-Link revisités, améliorent les performances, en particulier sur les terrains exigeants.

Les jantes en aluminium DID, fidèles au poste, restent noires pour 2025. Du côté des freins, l'étrier a été redessiné après retour d'expérience du HRC. Les pistons sont nouveaux et le corps de l'étrier, plus rigide, offre une meilleure stabilité des performances, même sous haute température.

Sous le capot, les CRF450R et CRF250R profitent de nouveaux réglages d'injection, d'un vilebrequin renforcé, et d'une admission ainsi que d'un échappement optimisés. Le vilebrequin, avec un maneton plus rigide, accroît le moment d'inertie, facilitant ainsi les montées en régime. L'attention portée à l'aérodynamique interne se traduit par un flux d'air plus direct, réduisant la résistance et améliorant la réactivité à l'accélération.

L'échappement, lui, se dote d'un nouveau silencieux plus robuste et d'un collecteur allongé, dont la forme revue favorise la puissance à mi-régime et haut régime.

Côté électronique, la CRF250R 2025 adopte le système de contrôle de couple HSTC, déjà présent sur la CRF450R. Ce dispositif, paramétrable sur trois modes, est aussi entièrement déconnectable.

Sur le plan esthétique, les deux modèles arborent de nouvelles écopes de radiateur et caches latéraux, accompagnés de graphismes rafraîchis et d'un logotype Honda redessiné, fièrement apposé sur le garde-boue avant.

Pour la première fois en Europe, Honda propose les versions spéciales CRF250RWE et CRF450RWE, directement issues de son usine de Kumamoto. Ces "Éditions Usine" se distinguent par des équipements supplémentaires qui rehaussent leur efficacité et leur attrait.

Ces modèles bénéficient notamment d'une finition manuelle des conduits d'admission, d'un échappement Yoshimura et d'un filtre à air TwinAir, optimisant ainsi la gestion du flux d'air. De nouveaux réglages d'allumage et une assistance au départ font également partie des spécificités, tout comme un couvre-culasse rouge.

La CRF250RWE se dote d'un embrayage hydraulique qui réduit de 16 % l'effort au levier par rapport à un système classique à câble. Ce système permet aussi de minimiser le jeu au levier et d'améliorer les sensations, même lorsque l'embrayage est sollicité à haute température.

La CRF450RWE, quant à elle, s'équipe de composants d'embrayage signés Hinson, se rapprochant ainsi des machines officielles de compétition. En matière de châssis, l'amortisseur arrière bénéficie d'un axe traité au titane, tandis que la fourche est améliorée avec un traitement noir Kashima sur les fourreaux et un revêtement au titane sur les tubes plongeurs. Les tés de fourche, noirs également, s'accordent avec les jantes DID-LTX, les supports d'axe de roue et la chaîne de transmission dorée. Le guidon Renthal, la housse de selle Throttle Jockey, ainsi que des poignées spécifiques complètent cet ensemble. Enfin, les nouveaux graphismes s'accompagnent de gravures laser sur les jantes et certains composants de suspension.

Pour 2025, la famille CRF s'agrandit avec les CRF150RB, CRF125F, CRF110F et CRF50F, qui adoptent de nouvelles décorations en phase avec les grandes cylindrées.

Concernant les disponibilités et tarifs :

- La Honda CRF250R sera disponible dès septembre 2024, au prix de 9 649 € TTC, avec une réduction à 8 849 € TTC pour les licenciés FFM/Ufolep sous l'offre "Cadre Rouge".
- La Honda CRF450R arrivera en novembre 2024, à un prix de 10 349 € TTC, ou 9 499 € TTC pour les licenciés.
- La Honda CRF250RWE sera disponible en octobre 2024 pour 11 649 € TTC.
- Enfin, la Honda CRF450RWE sera disponible en décembre 2024, au tarif de 12 999 € TTC.