On a déjà presque tout écrit sur la Volkswagen ID5, sauf que ce n’était rien d’officiel. Aujourd’hui, on peut enfin vous donner les chiffres, les photos qui dévoilent le look si particulier avec le toit plongeant de ce SUV « coupé » 100 % électrique.
Pour la longueur et la largeur, le gabarit de la Volkswagen ID.5 se cale sur sa sœur, du moins à quelques centimètres près. On passe donc de 4,62 mètres de longueur à 4,60 mètres. Étrangement, la sportive, l’ID.5 GTX, est plus petite avec 4,58 mètres. Si le toit est plongeant et qu’il devrait largement rogner sur la garde au toit, Volkswagen annonce que les passagers arrière ne perdent que 12 mm pour la tête. Les occupants profitent d’un espace à vivre spacieux grâce à l’empattement de 2 766 mm. Le coffre n’est pas en reste avec un volume de 549 litres sous le couvre-bagages.
Étrangement, Volkswagen annonce que son ID.5 ne sera disponible qu’avec la batterie à la plus haute capacité, alors que l’ID.4 en dispose de deux. En même temps, il s’agit de la batterie la plus puissante, celle de 77 kWh. Grâce à elle l’autonomie oscille entre 480 km et 520 km. Pour la recharger, l’ID.5 dispose d’un chargeur AC (courant alternatif) qui accepte une puissance de 11 kW. La bonne surprise, c’est que l’ID.5 intègre un chargeur DC (courant continu) capable d’emmagasiner une puissance de 135 kW. Une chose à noter puisque la Volkswagen ID.4 se contente, au meilleur des cas, d’une charge à 125 kW.
Pour mouvoir ce SUV électrique, la firme propose 3 groupes motopropulseurs. La version de base la « Pro » propose 174 chevaux uniquement sur le train arrière. Si vous voulez plus de canassons, il faudra passer par la variante « Pro Performance » qui en propose 204. Le haut de gamme se fera avec l’ID.5 GTX. Qui en plus d’utiliser une transmission intégrale affiche une puissance maximale de 299 chevaux.
Les aides à la conduite sont bien évidemment présentes dans l’ID.5. Le SUV est déjà doté d’un système V2X pour communiquer avec les véhicules compatibles afin d’anticiper les accidents, obstacles, bouchons et autres dangers. La conduite semi-autonome de niveau II est bien au programme. L’ID.5 devrait être plus cher que l’ID.4, mais les prix ne sont pas connus. Il faudra attendre cette fin d’année pour avoir accès à la gamme de tarifs et attendre le printemps 2022 pour les livraisons.Imelda Labbé, le cerveau derrière les ventes, le marketing, et l'après-vente chez Volkswagen, nous a servi un cocktail de mises à jour et de perfor... Voir plus
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