Civic tourer honda se lance dans le break compact

Le Civic Tourer Concept partage les mêmes gênes que la berline Civic. Il possède également une carrosserie aux lignes sophistiquées et aérodynamiques qui lui confèrent un aspect à la fois épuré, dynamique et élégant.

Par son style unique qui le distingue de tous ses concurrents, le Civic Tourer affiche un look ramassé et bien posé, qui lui confère des notes sportives, soulignées par le positionnement avancé de la cabine et les formes lisses que l'on retrouve également sur la berline Civic.

Les précédents breaks de Honda, tels l'Accord Tourer ou la Civic Aero deck ont également proposé un design simple et épuré auquel s'ajoutait un aspect utilitaire évident avec une capacité de chargement supérieure à la concurrence. Le dessin de la partie arrière du Civic Tourer respecte cette caractéristique de conception, ce qui en fait le véhicule idéal pour la famille active.

Evidement ce futur Civic Tourer recevra le tout nouveau 1.6 i-DTEC 120 chevaux diesel, le plus léger dans sa catégorie. Le nouveau Honda Diesel 1.6 i-DTEC comprend une culasse en aluminium, reliée à un bloc-moteur en alu avec des conduites d'eau ouvertes vers le haut. Il s'agit du bloc Diesel le plus léger dans sa catégorie et pèse 47 kg de moins que le moteur 2.2 i-DTEC de Honda. L'ensemble des composants individuels a été redessiné pour diminuer leur dimension et leur poids, alors que des technologies de production très avancées ont également contribué à cette réduction. L'un des objectifs majeurs visés pour le moteur 1.6 i-DTEC était la réduction du frottement mécanique. Les frottements du 1.6 i-DTEC sont réduits de 40% à 1500tr/mn par rapport au 2.2 i-DTEC. Nous avons ramené le niveau du frottement mécanique de ce moteur au niveau d'un groupe essence contemporain, ce qui constitue un résultat extraordinaire , commente Tetsuya Maikaye, ingénieur en chef du 1.6 i-DTEC.

Les ingénieurs Honda se sont également penchés sur l'amélioration de l'efficacité volumétrique dans les cylindres, en adoptant un flux d'admission d'air élevé et une chambre de combustion à haute turbulence qui permet de contrôler avec précision le processus de combustion afin de diminuer les points chauds à l'origine d'émissions pernicieuses. Le flux d'air du moteur est géré par le système EGR, la recirculation des gaz d'échappement, qui agit aux hautes et basses pressions afin de réduire les émissions de NOx.