Mercedes-AMG S 63 E Performance : 802 chevaux et 1430 Nm de couple

Moteur hybride ! Mais moteur AMG…

Les ingénieurs d’AMG ont, semble-t-il, grillé un plomb. Ils viennent d’intégrer dans la plus luxueuse et la plus moderne des limousines un groupe motopropulseur hybride rechargeable de 802 chevaux pour couple ahurissant de 1 430 Nm. De quoi annoncer des performances dignes d’une supercar. Le TOP 100 est exécuté en 3,3 petites secondes et la vitesse de pointe se limite à 290 km/h avec le Driver’s Package AMG en option.

Pour arriver à cette cataclysmique puissance, les motoristes ont associé un moteur V8 biturbo 4.0 l de 612 chevaux à un moteur électrique synchrone à excitation permanente de 190 chevaux. Ce dernier tire son jus d’une batterie de 13,1 kWh haute performance développée à Affalterbach. De plus, pour maîtriser l’engin, les concepteurs ont travaillé sur une transmission intégrale entièrement variable 4MATIC+ Performance AMG capable de piloter le moteur électrique arrière. Il dispose d’une unité d’entraînement électrique (EDU) pilotant une boîte de vitesses à 2 rapports et un différentiel autobloquant à commande électronique. Les experts qualifient cette disposition d’hybridation P3. 

Qu’est-ce que l’hybridation P3 ?

L’unité d’entraînement électrique, l’EDU, offre un avantage décisif à cette Classe S AMG. En effet, l’EDU permet de contourner la boîte de vitesses à 9 rapports, qui est reliée au moteur V8, et le moteur électrique à 2 vitesses. Son positionnement derrière la boîte de vitesses permet d’exploiter pleinement le couple des 2 moteurs.
C’est ainsi que la machinerie est capable de développer 1 430 Nm de couple. Un nouveau record dans la catégorie.
De plus, cette hybridation P3 permet de booster électriquement les performances à plein couple sur toute la plage de régime. Le moteur électrique agit également et directement sur l’essieu arrière. Il peut ainsi donner sa puissance aux roues arrière.

Mais le plus bluffant, c’est que le système est couplé à un différentiel autobloquant à commande électronique sur l’essieu arrière. Ainsi, cette AMG hybride est capable d’optimiser la motricité en virage en évitant plus de couple sur la roue extérieure, comme une voiture de course. En cas de patinage de l’essieu arrière, la force motrice du moteur thermique et du moteur électrique est également transmise aux roues avant. Cela permet de relier mécaniquement les 4 roues de la transmission intégrale entièrement variable au moyen de l’arbre à cardan et des arbres de transmission des roues avant. Il est donc également possible de rouler en mode 100 % électrique avec une transmission intégrale.

AMG-Mercedes nous dit également que la boîte de vitesses à 2 rapports change de vitesse de manière imperceptible et automatiquement. Elle garantit l’étalement du couple de roue élevé pour un démarrage agile jusqu’à une puissance continue sûre à des vitesses plus élevées. Un actionneur électrique engage la deuxième vitesse au plus tard à environ 140 km/h, ce qui correspond au régime maximal du moteur électrique d’environ 13 500 tr/min.

Grâce à l’augmentation de la puissance due au moteur électrique supplémentaire, l’équipe de développement a également pu améliorer en parallèle l’efficience de l’ensemble du véhicule et obtenir des émissions et une consommation plus faibles.

Cette Mercedes-AMG S 63 E Performance est tout simplement la Classe S la plus puissante de tous les temps. Elle s’accompagne d’une stabilisation active du roulis et de roues arrière directrices de série.
Il nous tarde de vous la présenter lors d’un prochain essai.