Essai Opel Astra GSe : frappé par la foudre

Opel Astra GSe : l’iconoclaste !

L’Opel Astra circule déjà sur nos routes depuis plusieurs dizaines de mois. Elle ne devrait donc pas faire retourner les têtes. Sauf que cette version GSe est plutôt du genre à se faire remarquer.

L’Astra GSe reprend le fameux faciès, comme l’Opel Vizor, que la nouvelle génération d’Astra a su imposer. Sauf qu’ici, des éléments spécifiques de la carrosserie labellisée GSe lui ouvrent les portes du sport façon GTI. Inspirées par le concept Manta GSe 100 % électrique, les jantes en alliage de 18 pouces noires à effet diamant dévoilent sa stature haut de gamme. De plus, le bouclier enveloppant surmonté par une grande bouche inférieure noire et le masque avant noir brillant ne laissent aucun doute sur le caractère de cette Astra. En poupe, les traits sont comme élargis horizontalement grâce au pare-chocs, souligné par un diffuseur d’air noir brillant et par le gros lettrage « Astra » trônant fièrement au centre de la porte arrière.

Dans l’habitacle, le conducteur et le passager avant peuvent s’installer dans des sièges sport. Ils sont, comme de coutume chez Opel, certifiés AGR et exclusifs à la GSe. Ces baquets sont joliment dessinés et revêtus d’Alcantara/TEP à effet cuir. Les appuis-tête intégrés sont logotés GSe à l’avant. Les sièges sont également réglables en 10 positions, avec coussin d’assise réglable en longueur et soutien lombaire réglable électriquement. Cependant, leur fermeté peut à la longue vous demander un arrêt pour un petit massage. À défaut d’un confort de limousine, ils garantissent un excellent maintien en conduite sportive. Les sièges avant et le volant chauffants assurent quant à eux un certain réconfort par temps froid.

Opel Astra GSe : un peu de techno !

Les Astra GSe intègrent des systèmes d’aide à la conduite de la dernière génération du groupe Stellantis. GSe est ainsi équipée de série du système Intelli-Drive 1.0 avec alerte anticollision avant et freinage d’urgence actif, détection des piétons et de somnolence, alerte de franchissement de ligne et lecture des panneaux de signalisation, alerte de circulation transversale et d’angle mort latéral, et assistant de vitesse automatique avec fonction d’arrêt. Lorsque l’on active le régulateur de vitesse autoadaptative et le maintien au centre de la voie, on roule à bord d’une berline compacte disposant de la conduite semi-autonome de niveau II. Et cela fonctionne plutôt bien sur autoroute. Il suffit de tenir le volant, et la voiture s’occupe de garder ses distances avec les autres voitures.

Pour le multimédia, l’Astra GSe a droit à un système de navigation compatible Apple CarPlay et Android Auto comprenant un écran face au conducteur de 10 pouces. Il remplace le compteur à aiguille, mais ne propose pas assez de personnalisation. Heureusement, GSe peut disposer de la tête haute qui évite de trop baisser la tête. Un véritable point fort lorsque l’on joue les pilotes. L’écran central de 10 pouces est tactile et sert surtout pour la musique et la connexion avec les smartphones, qui peuvent également être rechargés par induction sur la console centrale.

Opel Astra GSe : du sport ?

En tant que « Grand Sport Electric », vous imaginez bien que cette Astra GSe ne pouvait malheureusement pas se lancer sur le marché sans son lot d’électrification. Il n’est donc pas question d’un gros 6 cylindres turbo. On devra se contenter d’un 4 pattes 1,6 l de 180 bourricots. Bien heureusement pour lui, il est aidé dans sa tâche par un moteur électrique d’un peu plus de 110 canassons. Le tout est lié au train avant via une boîte de vitesses automatique à 8 rapports.
Qui dit moteur électrique dit batterie pour l’alimenter.

Eh bien, la bonne nouvelle, c’est qu’elle dispose d’une capacité de 12,4 kWh que l’on peut recharger sur une prise de courant. Ce qui, selon le cycle WLTP, lui offrirait une autonomie 100 % électrique d’une soixantaine de kilomètres. Mais l’intérêt de ce renfort électrique est également sportif. Lorsque le moteur à combustion et le système de propulsion électrique travaillent de concert, ils développent 225 pur-sang pour 360 Nm de couple. Une puissance qui fait passer la berline à 100 km/h en 7,5 secondes et sa vitesse de pointe est de 235 km/h.

Bien plus que les performances brutes, cette Astra GSe se distingue du reste de la production par la mise au point sportive des ingénieurs Opel. Le châssis a été abaissé de 10 mm. De quoi rendre cette Astra GSe plus incisive, surtout que le calibrage de la direction est plus direct.

Question liaisons au sol, cette GSe se sert de ressorts de suspension avant et arrière disposant de nouvelles lois. Ils sont spécialement adaptés à une conduite « dynamique » sans pour autant négliger le confort.

Il faut dire que les amortisseurs travaillent parfaitement. Ils sont dotés de la fonction FSD (Frequency Selective Damping). FSD offre des caractéristiques d’amortissement vraiment différentes à haute fréquence. Un effet qui se ressent surtout sur le contrôle de la suspension à basse fréquence. Ici, le contrôle de la caisse est bluffant. Et comme les réglages de l’ESP sont également spécifiques aux modèles GSe, avec un seuil d’activation retardé, on peut vraiment profiter au mieux de cette partie cycle façon GTI.
Le train avant colle au macadam, même si l’on ne respecte pas assez les préceptes du pilotage. Elle accroche à la route d’une façon impressionnante, et je me prends même à conduire dans les virolos de montagne à la façon d’un pilote de rallye.