Koenigsegg Dark Matter : le moteur électrique révolutionnaire

La matière noire fait normalement référence à l'espace mais c'est l'appellation qu'a choisi le constructeur suédois pour son "e-motor" (moteur électrique) vraiment pas comme les autres, du fait de sa puissance "invisible".

Gemera
La Gemera est un modèle 2+2 de Koenigsegg, complétant la gamme des Agera/Jesko et Regera (en fin de production). Comme cette dernière, il s'agit d'un modèle hybride.
Initialement prévue pour être motorisée par un moteur 3 cylindres de type Freevalve (c'est-à-dire sans arbre à cames), la Mega GT délaissa finalement ce moteur pour revenir au bon vieux V8 maison. Christian von Koenigsegg annonça que sa clientèle n'était pas disposée à payer une fortune pour un 3 pattes, aussi révolutionnaire soit-il. Cela confirme, en revanche, et contrairement au fiasco du tout électrique, qu'il y a bien une clientèle pour de l'hybridation tant que le moteur thermique reste dans la salle des machines.
C'est ce modèle qui hérite du nouveau moteur "Dark Matter". En cumulant le 8 cylindres 5 litres Bi-turbo de 1500 chevaux et 1500nm à ce petit moteur positionné dans une roue, le cumul de puissance atteint 2 300 chevaux. De quoi expédier le 0 à 100 km/h en 1,9 secondes. Cerise sur le gâteau, ce groupe moto-propulseur n'a pas besoin de boîte de vitesses.
L'actualité Koenigsegg bat son plein puisque la démoniaque Sadair's Spear fut dévoilée la semaine dernière.

Un moteur jamais vu auparavant
Outre sa puissance qui ne parle finalement pas au commun des mortels, c'est le poids de 39 kg qui interpelle le plus lorsque l'on entre dans la fiche technique de ce moteur électrique.
Le Dark Matter combine flux radial et axial pour une performance électrique hors norme. Ainsi, sa taille peut s'avérer être extrêmement compacte avec un diamètre de 383,3 mm et une épaisseur de 135,5 mm. En outre, la structure en fibre de carbone allège considérablement la masse.
Une autre particularité du Dark Matter est l'utilisation d'une puissance à six phases, contre trois habituellement. La valeur de couple est ainsi maximale, sans perdition, tandis que que le moteur est automatiquement maintenu à des températures plus basses.
Dans un autre registre, nous pouvons également mentionner les moteurs électriques, solution utilisée par Renault sur la Turbo 3E et qui sera reprise sur la prochaine Alpine A110 électrique.