Leapmotor C10 Range Extender : l'hybride car le 100% électrique bat de l'aile !

Une arrivée calculée… et ambitieuse

Depuis le 23 septembre 2024, Leapmotor s’est glissé dans le paysage européen, non sans déclencher quelques haussements de sourcils sceptiques. Avec plus de 400 points de vente établis sur 13 marchés en un temps record, la marque affiche clairement ses ambitions. D’ici fin 2025, ce chiffre devrait atteindre 500 points. Rien que ça.

L’étoile de cette stratégie mondiale ? Le C10, un SUV de segment D, et la T03, une citadine électrique qui s’adresse à ceux qui cherchent la mobilité à électrons sans hypothéquer leurs vacances d’été. Mais pour 2025, c’est bien le C10 dans sa version hybride Range Extender (REEV pour les intimes) qui risque de marquer les esprits.

Technologie REEV : plus loin, sans stress

La grande nouveauté, c’est donc ce système Range Extender. En termes simples, il s’agit d’un moteur à essence de 1,5 litre qui joue les générateurs d’énergie pour recharger la batterie. Ça ne veut pas dire que le C10 se prend pour une Prius de la première heure, loin de là. Le moteur thermique ne sert pas à propulser directement le véhicule mais à alimenter un moteur électrique de 215 chevaux et 320 Nm de couple. Autrement dit, le C10 REEV reste une voiture électrique dans l’âme, mais avec un joker thermique pour les longs trajets.

À la clé, une autonomie totale de plus de 950 km et des émissions de CO2 qui plafonnent à 10 g/km selon le cycle WLTP. De quoi rassurer les pères de famille anxieux à l’idée de tomber en rade sur l’A6 avec les enfants réclamant leur goûter.

Trois modes de charge pour plus de flexibilité

Côté recharge, Leapmotor a misé sur la polyvalence. Le C10 REEV propose trois modes :

• Courant continu (CC) pour les amateurs de charge rapide. Avec une puissance de 65 kW, le plein d’énergie ne devrait pas prendre plus de temps qu’une pause café prolongée.

• Courant alternatif (CA) pour la recharge à domicile ou sur borne publique. Idéal pour les nuits où la voiture se repose autant que vous.

• Générateur embarqué qui transforme le moteur thermique en chargeur ambulant. Là, pas besoin de borne, juste un peu d’essence et une bonne dose de patience.

Ce dernier mode risque de diviser. Les puristes de l’électrique y verront une trahison, tandis que les pragmatiques salueront la sécurité d’une solution hybride pour les zones encore en friche énergétique.

Performances : douceur et efficacité

Sous le capot, le moteur électrique de 215 chevaux assure des performances tout à fait honorables pour un SUV familial. Si les 320 Nm de couple permettent des départs vifs, l’accent est clairement mis sur le confort et la stabilité à grande vitesse. Pas de quoi battre des records sur circuit, mais suffisant pour avaler les kilomètres sans stress.

Sécurité et technologie embarquée

Le C10 n’est pas seulement une prouesse technologique sous le capot. Leapmotor a également intégré des innovations comme la technologie Cell to Chassis. Cette approche consiste à intégrer les cellules de batterie directement dans le châssis pour un gain d’espace et de rigidité. Résultat : une meilleure tenue de route et une optimisation de l’espace intérieur.

Côté sécurité, le C10 n’a pas à rougir avec ses 5 étoiles au crash test Euro-NCAP. Entre les aides à la conduite, les systèmes de détection des angles morts et autres radars, il serait presque difficile de trouver une excuse pour gratter la peinture.

Et le portefeuille ?

Avec un prix de départ fixé à 37 400 euros, le C10 REEV se positionne comme une alternative intéressante face aux SUV hybrides européens. Les commandes ouvriront le 20 janvier et les premières livraisons débuteront en avril 2025. Un tarif qui pourrait faire grincer quelques dents, mais qui reflète les équipements et la technologie embarquée.