MG EHS Hybrid+ : Le SUV de famille qui parle couramment kilowatt

MG Hybrid+, ou l’art de recharger… sans se brancher

Ouvrir les commandes d’une voiture un 10 juin, c’est déjà une déclaration d’intention. MG France ne plaisante pas : le MG EHS Hybrid+ débarque officiellement en concessions et s’apprête à faire ce que tout bon SUV familial doit faire en 2025 – plaire aux parents, rassurer les comptables et désespérer les technophiles qui espéraient un écran plus grand qu’un MacBook.

Au menu : une chaîne de traction full hybrid, autrement dit, un système qui fait semblant d’être électrique tout en gardant un moteur thermique bien au chaud sous le capot. Ici, c’est un 1.5 turbo essence de 143 ch, flanqué d’un moteur électrique de 198 ch (ça, c’est pour la fiche technique), le tout culminant à 224 chevaux cumulés. Pas de quoi déplacer des montagnes, mais suffisamment pour arracher un soupir à un père de famille pressé.

La puissance passe au sol via une boîte automatique à deux rapports, empruntée à la version PHEV. Oui, deux rapports. Parce qu’apparemment, c’est suffisant quand on a un moteur électrique qui pousse comme un joueur de rugby dans un couloir étroit. Le 0 à 100 km/h ? Abattu en 7,9 secondes. Le temps de faire le tour de la voiture en se demandant où se cache la prise… qu’il n’y a pas.

Consomme moins que le café de l’open space

La vraie performance de ce MG EHS Hybrid+, c’est sa capacité à faire croire qu’on peut concilier confort familial, relances correctes, et consommation digne d’un scooter urbain. Avec 5,5 L/100 km en cycle WLTP, il affiche des valeurs que même les livreurs en Toyota Yaris regardent avec respect. Les émissions de 126 g de CO₂/km promettent également de ne pas alourdir la conscience écologique (ni le portefeuille fiscal) du chef de tribu.

Tout ça, avec une batterie de 1,83 kWh, soit à peu près de quoi alimenter deux grille-pain et une bouilloire pendant un épisode de télé-réalité. On ne roule pas longtemps en tout électrique, mais on roule souvent. Ce qui, dans le monde de l’hybride non-rechargeable, fait toute la différence.

Le SUV qui fait comme si de rien n’était

De l’extérieur, aucun bouleversement. Le MG EHS Hybrid+ ressemble comme deux gouttes d’eau tiède à son cousin PHEV. On retrouve le même gabarit, le même regard, et surtout la même obsession pour les jantes de 19 pouces qui coûtent plus cher à remplacer qu’un week-end en Dordogne. En revanche, c’est à l’intérieur que les choses deviennent sérieuses. Ou presque.

Deux finitions : Comfort et Luxury. Pas de version "Trop cher" ou "Vous n’en avez pas besoin", dommage.

• La finition Comfort à 32 490 € offre l’essentiel, voire un peu plus : double écran numérique, MG Pilot avec ses 16 aides à la conduite (dont certaines qu’on n’utilisera jamais), CarPlay/Android Auto, clim’ auto, caméra de recul, accès sans clé et même des sièges qu’on peut ajuster sans suer. La sellerie tissu est là pour rappeler qu’on ne vit pas dans un clip de rap, et c’est très bien ainsi.

• La finition Luxury à 34 490 € ajoute le confort bourgeois : volant chauffant, caméra 360°, chargeur à induction, climatisation bi-zone, sièges avant électriques et chauffants (avec mémoire pour les oublieux), sellerie similicuir, et le fameux hayon électrique à pédale virtuelle, qui impressionnera peut-être votre voisin, à défaut de servir tous les jours.

Un coffre à la hauteur du nom de famille

Avec 441 litres de coffre, le MG EHS Hybrid+ se place pile entre le frigo-congélateur et le placard IKEA. Suffisant pour une poussette, un chien, ou trois valises cabine. Banquette rabattue, on grimpe à 1 291 litres, ce qui commence à parler logistique sérieuse. Il accepte aussi 1 500 kg de remorque freinée, donc votre van à chevaux peut venir. Enfin, s’il aime le chinois.

Et pour ceux qui vivent avec des vélos sur le toit, 75 kg de charge admissible sur les barres longitudinales. De quoi transporter l’équipement de week-end de n’importe quel cadre supérieur qui fait semblant d’aimer le VTT.

Fiche technique MG EHS Hybrid+ 2025

• Motorisation : Full Hybrid essence-électrique

• Moteur thermique : 1.5 Turbo essence – 143 ch

• Moteur électrique : 198 ch

• Puissance combinée : 224 ch

• Transmission : Automatique à 2 rapports

• 0 à 100 km/h : 7,9 secondes

• Consommation WLTP combinée : 5,5 L/100 km

• Émissions CO₂ : 126 g/km

• Batterie haute tension NMC : 1,83 kWh

• Volume de coffre : 441 à 1 291 litres

• Remorquage freiné : 1 500 kg

• Barres de toit : 75 kg de charge admissible

• Finitions : Comfort (32 490 €), Luxury (34 490 €)

• Garantie : 7 ans ou 150 000 km