Essai Citroen Space Tourer et si le luxe était le Space

Le premium teuton…

Aujourd’hui, dès que vous êtes président de société du CAC 40 ou trader à la Société Géniale, pour rouler en accord avec votre statut social, vous avez le choix entre : une grande limousine (Mercedes Classe S, Audi A8 et BMW Série 7) ou un gros SUV sportif (Jaguar F-Pace, Porsche Cayenne, Audi Q8, Mercedes GLE coupé). Quoi de plus banal et de plus conformiste que ces choix ?

Les dirigeants de la marque aux chevrons ont donc lancé leur service marketing sur une proposition bien « made in France ». Ne sachant produire, en grande série, des moteurs consommant bien plus de 10 litres aux 100 km, les ingénieurs se sont lancés à la conquête de le Space.

Et de le Space y en a !

En effet, le Citroën SpaceTourer est disponible en trois longueurs. La firme les répartit comme suit : le SpaceTourer XS mesure 4,60 mètres de long, le SpaceTourer M rajoute 35 cm, alors que le SpaceTourer XL devient colossal avec une taille de 5 mètres 30. D’ailleurs, les M et XL partagent le même empattement de 3,27 mètres. Le XL rajoute un porte à faux de 35 cm à l’arrière.

Après avoir fait le choix de la taille, il vous reste encore le choix du nombre de sièges : de cinq à neuf. Nous, nous avons décidé de rouler avec le SpaceTourer des stars et Very Important Personalities. C’est-à-dire avec le SpaceTourer XL Business Lounge BlueHDi 180 S&S EAT6.

Bon, certes, il s’affiche à 51 350 €, mais si l’on fait un rapport €/cm, il est imbattable. Par exemple, une Mercedes S 350 d 4MATIC Limousine réclame un prix de base de 99 900 € pour 5,23 m. Soit un rapport de 191 €/cm. Notre SpaceTourer XL en demande deux fois moins avec un rapport de 97 €/cm…, une bonne affaire donc ! Surtout si l’on rajoute à cela que notre SpaceTourer XL est capable de transporter 4 personnes à l’arrière qui disposeront chacune d’un siège individuel en cuir et qui peuvent même être tournées les unes en face des autres. Et ça, dans une limousine allemande, c’est pas prévu !

Et le chauffeur ?

Citroën nous martèle que son SpaceTourer se conduit « presque » comme une limousine… La première impression le confirmera, ou « presque ».

Le chauffeur, avec ou sans casquette, est juché très haut sur son siège. Ici, il domine la route avec une position de conduite proche de celle d’une camionnette. A contrario, le chauffeur d’une Audi A8, par exemple, se verra catalogué comme un conducteur lambda, avec son postérieur tout proche du sol.

Si dans une Jaguar XJ, le tableau de bord est percé de multiples commandes, le SpaceTourer, plus sobre, se contentera de l’essentiel tout comme son équipement d’ailleurs. Les commandes tombent cependant bien sous les mains et le système d’infodivertissement, issu de la banque d’organes technologiques de PSA, est facile d’utilisation et de compréhension puisqu’il est déjà vu sur la Peugeot 208. Ça, si c’est pas du haut de gamme !

Volant bien en main, le chauffeur tourne la clé pour lancer le turbo diesel qui sait rester discret. Dès les premiers tours de roue, le conducteur aura du mal à croire qu’il tient le volant d’un engin mesurant 5,30 mètres, surtout que son 4 cylindres turbo diesel de 180 chevaux est parfaitement épaulé par la boîte automatique à 6 rapports douce et suffisamment réactive. Le SpaceTourer fait même preuve d’un allant remarquable avec un 0 à 100 km/h expédié en un fulgurant 10,5 secondes tandis que le 1 000 m départ arrêté n’en demande que 32,1. Comme quoi, une limousine n’a pas besoin de 600 chevaux !

Oubliez tout ce que vous savez sur les limousines…

Ne considérez surtout pas ce SpaceTourer comme un utilitaire vaguement endimanché pour transporter votre petite smala à l’église. Ce Citroën est un vrai boudoir, formidablement confortable qui se conduit sans difficulté ! Un engin qui explose les limousines allemandes ?

Bien sûr que non. Ce SpaceTourer taille XL, est un nouveau monovolume créé pour transporter des passagers dans un habitacle digne d’un Lounge. Il est conçu pour le transport de stars et de VIP dans des sièges individuels haut de gamme. Lui, il s’installe juste en face du Mercedes Classe V, en y apportant autant de compétences et un tarif environ 30 % inférieur.

Alors si vous devez acheter un tel engin, un conseil, essayez-le, vous serez conquis.

Note : 16/20

Bien vu :
- Rapport prestations/prix
- Couple moteur-boîte
- Facilité de conduite
- Style élégant

À revoir :
- Image de marque
- Systèmes d’aides à la conduite
- 180 chevaux maximum

Photos © Julien Fautrat