CUPRA Terramar : Qu’est-ce qui le distingue de la concurrence ?

La rencontre avec le Terramar

Le bruit de mes pas résonne sur le bitume désert du circuit, accompagné du murmure lointain des montagnes. Là-bas, tout au fond des gradins, sous une bâche noire, se cache le protagoniste de notre histoire. La tension est presque palpable. Je sens le regard des ingénieurs, des marketeurs, et même de quelques cadres de SEAT, se poser sur moi. Ils espèrent des éloges, attendent l’approbation, mais savent aussi que je suis là pour séparer la passion de la raison.

Lentement, presque cérémonialement, la bâche est retirée, dévoilant le Terramar dans toute sa splendeur. Autant vous le dire tout de suite, on comprend dès le premier coup d'œil que ce SUV est bien plus qu’un simple modèle pour la marque. Tout comme le Tavascan, il marque l’avenir stylistique de CUPRA. Les plus férus de communication parleront d’une « déclaration d’intention ». Selon les stylistes, qui m’ont fait leur show, le Terramar est comme « un prédateur prêt à bondir ». Il est vrai qu’il ne manque pas de caractère, ce SUV compact. Les lignes sont acérées, les épaulements arrière rappellent les muscles d’un fauve en pleine course. La calandre, béante et affamée, semble prête à avaler la route. Et ces phares LED, semblables à des yeux perçants, vous fixent avec une intensité presque dérangeante.

Je m’approche, touche le métal froid, ressens la qualité des matériaux. L'attention aux détails est indéniable, mais n’est-ce pas ce à quoi nous nous attendons aujourd’hui de toute marque prétendant au luxe sportif ? La vraie question est : qu’est-ce qui distingue vraiment le Terramar de la concurrence ?

Cupra Terramar : Un héritage Volkswagen

Le moteur s’allume avec un grondement sourd, promettant des performances à la hauteur des attentes. Les ingénieurs de CUPRA parlent avec passion de ce qu’ils ont accompli ici. Les options hybrides rechargeables sont sans doute la pièce maîtresse, alliant un moteur essence TSI à un moteur électrique puissant. Sur le papier, la promesse est belle : une puissance combinée de 272 chevaux tout en respectant l’environnement, avec plus de 100 km d’autonomie sans consommer une goutte d’essence grâce à la batterie de presque 20 kWh dissimulée dans le coffre. Mais en réalité ? Cela reste à voir.

Ce qui est certain, c’est que le moteur d’entrée de gamme, le eTSI 150, dispose d’un système micro-hybride sur un réseau de 48V efficient. On le sait car, comme tout le reste de ses groupes motopropulseurs, ce Terramar emprunte ses organes à la maison mère Volkswagen. Ce moteur est déjà passé entre nos mains, aussi bien sur la Skoda Superb que sur la nouvelle Golf 8. Les gros rouleurs ne sont pas oubliés avec un classique 2.0L TDI 150 DSG. Par contre, le puissant 4 cylindres turbo TSI de plus de 270 chevaux ne sera pas importé en France à cause du malus écologique insupportable.

Le CUPRA Terramar repose sur la même plateforme technique que le nouveau Volkswagen Tiguan, une base solide et éprouvée qui promet fiabilité et performances à la hauteur des attentes. Cette plateforme modulaire, MQBevo (Modularer Querbaukasten), est synonyme de flexibilité et de technologie de pointe. Elle permet une variété de configurations de moteurs, y compris des versions hybrides rechargeables, et assure une excellente répartition du poids ainsi qu’une rigidité torsionnelle accrue.

La suspension est un autre point fort de cette plateforme. Avec une suspension avant de type McPherson et une suspension arrière multibras, le Terramar promet une conduite confortable et stable, que ce soit sur autoroute ou sur des routes sinueuses. Les suspensions adaptatives gagnent un système à double valve, qui, sur Passat et Kodiaq, nous a ravis par le compromis confort/tenue de route. Ces technologies ajustent automatiquement la fermeté en fonction du style de conduite et des conditions de la route, pour un équilibre parfait entre confort et performance.

CUPRA Terramar : Un intérieur digne d’un cockpit

Je prends place à l'intérieur, et c’est comme entrer dans la tanière d’un pilote. L'habitacle respire la qualité avec ses sièges sport marquants. Le design du mobilier est franchement agressif, avec un maximum de circonvolutions orientant le poste de pilotage vers le conducteur.

L’écran tactile central et le tableau de bord numérique sont à la pointe de la technologie, certes, mais ce n'est plus une nouveauté dans ce segment de marché, la « Volkswagen touch » est bien présente. L’avantage est que, grâce à cela, le Terramar profite des derniers systèmes du groupe, ce qui améliore l’ergonomie globale.

Cependant, si l’espace pour les passagers arrière semble suffisant, le volume du coffre est ridicule. Comptez seulement 400 litres pour une version hybride rechargeable, pas assez pour partir à quatre en voyage… même si la banquette coulissante permet d’augmenter la soute de 90 litres au détriment de l’espace pour les jambes des passagers. À noter que les versions thermiques s’en sortent mieux avec un espace de 540 litres, pouvant passer à 630 avec la banquette à son maximum.

CUPRA Terramar : un garde du corps technologique

Pas de fioritures ici. CUPRA intègre tout le savoir-faire technologique du groupe. On a donc droit à un régulateur de vitesse adaptatif qui fonctionne sans faille, capable de maintenir une distance sûre avec les autres véhicules et d’ajuster la vitesse avec fluidité. L’assistance au maintien de voie est conçue pour être moins intrusive que chez certains concurrents, mais suffisamment réactive pour être utile.

Le système d'infodivertissement est également mieux pensé, avec une connectivité sans faille. Cependant, à ce stade, ne devrions-nous pas nous attendre à cela comme un minimum de base ? CUPRA a fait un excellent travail, mais dans ce domaine, ils ne font que suivre les normes élevées fixées par d’autres.

Le Terramar est équipé des dernières innovations en matière d’aides à la conduite (ADAS). Parmi elles, on trouve le freinage d'urgence autonome, la détection des piétons, la reconnaissance des panneaux de signalisation et l’assistance au stationnement. Ces systèmes utilisent une combinaison de capteurs, de caméras et de radars pour surveiller constamment l’environnement autour du véhicule, aidant le conducteur à éviter les collisions et à naviguer plus facilement dans les environnements urbains encombrés.

Le système de navigation intégré, avec ses mises à jour en temps réel, assure que vous ne vous perdiez jamais, même dans les territoires les plus inconnus. La connectivité smartphone, via Apple CarPlay et Android Auto, permet une intégration fluide de votre téléphone avec le système d’infodivertissement, vous offrant un accès facile à vos applications préférées, à la musique et aux communications.

CUPRA Terramar : Le marketing derrière la machine

En quittant le circuit, je ne peux m'empêcher de penser au déploiement marketing qui entoure ce véhicule. Terramar, ce nom évoquant des images de grandeur et de nature indomptée, est indéniablement puissant. Mais il y a aussi une certaine démesure, une volonté presque désespérée de se différencier dans un marché saturé. CUPRA veut nous faire croire que ce SUV est plus qu’un simple véhicule – c’est une expérience, un mode de vie. Pourtant, derrière ce rideau de fumée et de miroirs, le Terramar reste un SUV performant, certes, mais pas nécessairement révolutionnaire.

La campagne publicitaire est remplie de superlatifs, de vidéos époustouflantes montrant le Terramar conquérant des terrains impossibles, et de slogans évoquant une vie de liberté et d'aventure. Cependant, pour l'acheteur moyen, ces images peuvent sembler déconnectées de la réalité quotidienne, comme utiliser ce véhicule pour emmener les enfants à l'école ou faire les courses du week-end. Il est essentiel de voir au-delà de cette hyperbole pour juger le véhicule à sa juste valeur : un SUV bien conçu et performant, mais qui n'échappe pas aux contraintes et réalités du monde réel.