Le grand Volkswagen Tiguan s'appelle ... Tayron !

VW Tayron : Le grand écart des motorisations

Le Tayron propose pas moins de sept motorisations. Si vous êtes plutôt du genre à vouloir des chevaux sans trop d’émissions de CO2, Volkswagen a pensé à vous avec deux hybrides rechargeables capables de parcourir jusqu’à 100 kilomètres en mode 100 % électrique. En théorie, de quoi faire l’aller-retour chez le boulanger sans déranger le voisinage. Mais c’est surtout pour les longs trajets qu’il pourrait briller, avec une autonomie combinée de 850 kilomètres. Vous voyez venir le moment où la station-service devient votre lieu de villégiature préféré ? Pas avec le Tayron, si l’on en croit les chiffres officiels.

En version thermique, Volkswagen propose deux déclinaisons essence turbo (TSI) et deux moteurs diesel (TDI), tous dotés de la boîte automatique à double embrayage (DSG). Le Tayron de base, équipé du moteur eTSI, affiche 150 chevaux et se dote d’une hybridation légère à 48V, histoire de réduire un peu l’empreinte carbone sans trop d’effort. Les versions les plus musclées, hybrides rechargeables de 204 et 272 chevaux, visent quant à elles les amateurs de polyvalence, permettant de jongler entre l'électrique pour les trajets urbains et l'essence pour les longs voyages.

VW Tayron : Un SUV qui sait tout faire... ou presque

Avec ses 4,8 mètres de long, le Tayron n’est pas exactement un poids plume. Mais ne vous laissez pas berner par sa taille : il sait aussi jouer les costauds. Capable de tracter jusqu'à 2,5 tonnes, il ne se contente pas d'afficher des muscles, il les utilise. Vous avez un bateau à transporter, un box à chevaux ou une remorque pleine à craquer ? Aucun souci, le Tayron, en bon élève de la catégorie 4x4, se charge de la besogne, assisté par son système Trailer Assist qui simplifie les manœuvres.

Le volume de coffre de 885 litres promet également des vacances sans compromis, et si la famille s'agrandit, la version à sept places permet d'embarquer tout ce petit monde, bagages inclus. Les parents comme les baroudeurs apprécieront aussi la finition intérieure, alliant matériaux de qualité et technologie dernier cri, avec un habitacle premium qui n’a pas à rougir face aux concurrents du segment.

Volkswagen Tayron : L’assistance dans tous les coins

Si vous pensiez que le Tayron n’était qu’un gros SUV sans cervelle, détrompez-vous. Volkswagen l’a équipé de tout un arsenal de systèmes d'assistance à la conduite qui, si l'on en croit la brochure, devraient rendre la route plus sûre et plus agréable. À commencer par le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) qui, comme son nom l'indique, s’adapte à la vitesse du véhicule devant vous. En d’autres termes, fini les coups de frein intempestifs en plein embouteillage.

Vous avez peur de rater un virage ou d’oublier de freiner ? Le Tayron est là pour vous sauver la mise avec ses aides au freinage en virage et au maintien de voie. Et pour les moments où il faut se garer dans une place aussi large qu'une boîte à chaussures, le Tayron dégaine son Park Assist Plus, et la caméra de recul fait le reste. Tout cela, bien entendu, sans que vous n’ayez à lever le petit doigt.

VW Tayron : technologie et confort

À l’intérieur, le Tayron ne déçoit pas. La gamme d’équipements de série est vaste, incluant un écran tactile de 32 cm, un système de navigation, et même la compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. Les plus tatillons pourront même s’offrir les services de ChatGPT via l’assistant vocal, une option qui soulèvera probablement autant de sourcils que de curiosité. Mais soyons honnêtes, si vous parlez à votre voiture, mieux vaut que ce soit pour lui demander de jouer une playlist plutôt que pour pleurer vos soucis existentiels.

On note également la présence de la climatisation tri-zone (parce qu'il est primordial que chacun dans l’habitacle puisse définir sa propre température de confort, bien sûr), des sièges ventilés avec fonction massage en option, et des jantes alliage de 17 pouces. Tout cela rend le Tayron aussi bien équipé qu’un salon de coiffure haut de gamme.