Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 : quand trois cylindres enfilent le costume de super-héros

Trois cylindres et une cavalerie de 183 chevaux

Avec un bloc trois cylindres de 1160 cm³ développant 183 chevaux à 10 750 tr/min et 128 Nm de couple à 8 750 tr/min, la Speed Triple 1200 RS joue dans la cour des grands. Mais ne vous laissez pas berner par les chiffres : c’est dans l’équilibre entre puissance et maîtrise que cette Triumph excelle. Le moteur bénéficie d’un vilebrequin rééquilibré pour réduire les vibrations. Traduction : moins de fourmillements dans les mains, plus de focus sur la route. Et à bas régime, le moteur conserve une souplesse qui évite de transformer chaque feu rouge en scénario de dragster.

Öhlins SmartEC3 : la suspension au QI élevé

La Speed Triple 1200 RS adopte la suspension semi-active SmartEC3 d’Öhlins, capable de lire la route comme un livre ouvert. C’est un peu comme si l’électronique était votre copilote, réglant en temps réel fermeté et amortissement selon le bitume et vos humeurs. Vous avez besoin d’un peu plus de rigidité en entrée de virage ? Pas de souci, l’interface OBTi (Objective Based Tuning Interface) permet d’ajuster précisément sept paramètres, dont la fermeté avant et arrière, ou encore l’aide à l’accélération.

En complément, Triumph a équipé ce roadster de freins Brembo Stylema et d’un levier MCS réglable. Ces éléments permettent une maîtrise du freinage au millimètre, même après une session d’arsouille sur votre col préféré. Les pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V3, quant à eux, vous donneront la confiance d’être collé à la route comme une mouche sur une vitre.

Une connexion pilote-machine affinée

Avec ses 199 kg tous pleins faits, la Speed Triple 1200 RS affiche une légèreté respectable pour une machine de cette trempe. Le guidon, repositionné plus haut et plus large, offre une posture naturelle qui mixe agilité et contrôle. La selle étroite et le réservoir sculpté permettent au pilote de se sentir connecté à la moto, presque comme si celle-ci faisait partie de lui.

Le design, quant à lui, se fait encore plus acéré avec des lignes agressives et des détails subtils qui rappellent que cette machine n’a pas peur de mélanger le style au pragmatisme. En gros, c’est le roadster qui pourrait aussi bien poser dans une galerie d’art que fumer vos potes sur circuit.

Technologie embarquée : le pilote au centre

La Speed Triple 1200 RS ne se contente pas d’embarquer de l’électronique pour le plaisir de faire clignoter des diodes. Tout est conçu pour que le pilote reste maître à bord. En tête de liste, on retrouve un régulateur de vitesse ajustable, un contrôle du wheeling et un contrôle de frein moteur, tous réglables indépendamment.

Évidemment, on ne peut pas ignorer les modes de conduite adaptatifs qui modifient les paramètres moteur, suspension et électronique selon vos envies. Vous préférez une réponse vive pour attaquer un col ? Ou une conduite plus douce pour aller chercher le pain ? Tout est ajustable via un tableau de bord TFT intuitif.

Sur route comme sur piste : une compagne de choix

Triumph ne s’en cache pas : cette Speed Triple a été conçue pour faire des merveilles aussi bien sur route que sur piste. Avec sa puissance brute et sa maniabilité pointue, elle offre un équilibre rare dans la catégorie des roadsters sportifs. Mais attention, avec une telle concentration de technologie et de puissance, mieux vaut avoir les nerfs solides pour dompter la bête.