Volkswagen e-Transporter
Volkswagen e-Caravelle
VW mise sur le fait qu’il faut « le bon Combi pour chaque client ». Dans cet univers, on retrouve la triplette Transporter – Multivan – ID. Buzz, censée couvrir tous les usages, du déménageur discret à l’accompagnateur d’équipe de foot un peu bruyant. Désormais, la variante électrique scelle la promesse : on peut choisir entre diesel, hybride ou électrique dans chaque gamme, ID. Buzz mis à part (celui-ci jouit de sa propre identité).
Volkswagen France fournit, à ce propos, une garantie de cinq ans sur ses gammes Transporter et Caravelle (hors ID. Buzz). On vous épargnera les détails légaux : l’essentiel, c’est que vous aurez le temps de tester la solidité du pare-chocs contre la colonne du parking, plusieurs fois, avant que la garantie ne prenne congé.
L’e-Transporter, proposé en une finition unique, intègre, entre autres, des projecteurs à LED, un écran d’infodivertissement de 13 pouces (on a connu des téléviseurs plus petits dans les années 90), la climatisation, le régulateur de vitesse et un tas d’aides à la conduite histoire de ne pas froisser la carrosserie à la première manœuvre. Le fameux Lane Assist, par exemple, est là pour vous rappeler à l’ordre si vous décidez de serrer un peu trop la ligne blanche (ou si vous piquez du nez après trop de livraisons).
De son côté, l’e-Caravelle se dote du niveau de finition Life, ce qui est censé contenir tout le nécessaire pour rendre la vie plus reposante. On y trouve, pêle-mêle :
Sans oublier la pompe à chaleur, cette bonne vieille complice de l’automobiliste électrique pour grappiller quelques kilomètres d’autonomie supplémentaires en hiver. On va dire qu’elle vous permettra d’atteindre les 300 km WLTP sans trop stresser, du moins si vous évitez les multiples chauffages de siège et la sono à fond sur l’autoroute.
Que ce soit sur l’e-Transporter ou l’e-Caravelle, vous pouvez opter pour la taille un peu plus ramassée ou la version longue, histoire de coller plus de planches de surf, de caisses à outils ou d’amis bruyants à l’intérieur. Le stationnement, lui, sera un joyeux moment, surtout dans les petites rues de centre-ville. Au moins, vous aurez le droit de placer un beau macaron « zéro émission » si la municipalité du coin le tolère.
Pour ceux qui préféreraient encore tremper leurs narines dans le gazole, Volkswagen ne délaisse pas ses traditions. Les Transporter et Caravelle se déclinent aussi en diesel 2.0 TDI. Plusieurs puissances sont disponibles, de 110 à 170 ch, en boîte manuelle ou automatique, parfois en 4MOTION, pour franchir un trottoir plus haut que la moyenne (ou un chemin boueux sans trop se poser de questions).
Transporter TDI : à partir de 37 560 € HT (finition ‘Transporter’)
Caravelle TDI : à partir de 46 800 € HT (finition ‘Life’)
Pour les gros rouleurs qui avalent chaque année l’équivalent de la muraille de Chine en kilomètres, ces variantes diesel risquent de rester un choix plus adapté, surtout si l’idée d’attendre 30 minutes devant une borne DC n’est pas votre tasse de café. On notera toutefois que dans le cadre d’un usage urbain et péri-urbain (livraisons, ramassage scolaire, etc.), l’électrique a un certain intérêt… ou un certain charme, pour rester poli.
Les fourchettes de prix sont parfois aussi gourmandes que la consommation de carburant d’un V8 sur circuit. Ainsi, pour l’e-Transporter, comptez un minimum de 49 300 € HT, quand l’e-Caravelle saute directement à 66 800 € HT. Inutile de préciser que le petit e, devant les noms, a un coût.
Si vous avez quelques sueurs en voyant la facture, sachez que Volkswagen propose une offre de Location Longue Duréepour la version diesel T7 Business TDI de 110 ch, à partir de 250 € HT par mois, après un premier loyer majoré de 3 800 € HT. Bien sûr, on attend encore l’équivalent pour la variante électrique, mais n’ayez crainte, un conseiller saura vous glisser un petit fascicule d’offres exclusives « zéro émission » si vous poussez la porte d’une concession.
On rappellera aux âmes soucieuses de la précision qu’il s’agit de données officielles en cycle mixte WLTP, et que toute option facturée (par exemple, un aileron de toit ou des jantes plus larges) peut faire grimper ces chiffres. Sans oublier les incontournables conditions de circulation réelles, généralement bien plus facétieuses que le protocole d’homologation : si vous partez en vacances avec trois canoës sur le toit, attendez-vous à une autonomie qui chute plus vite qu’une tartine beurrée tombant sur le sol.
VW Véhicules Utilitaires semble se convaincre qu’il faut absolument couvrir tous les segments : diesel pour le baroudeur ou l’artisan pressé, électrique pour ceux qui s’essayent à la conduite plus silencieuse (ou veulent absolument rentrer dans les ZFE sans payer une amende). Les tarifs s’échelonnent de manière à satisfaire un large éventail de portefeuilles, à condition d’avoir quand même un peu de réserves (ou un comptable conciliant).
Avec cette offensive sur l’e-Transporter et l’e-Caravelle, la marque achève sa stratégie « Un Combi pour chaque client ». Reste à voir si vous trouvez chaussure à votre pied (ou plutôt batterie à votre prise) dans cette offre pléthorique. Au moins, personne ne pourra dire que Volkswagen n’a pas pensé à lui, que ce soit pour déménager un buffet en chêne massif ou embarquer la future star du ballon rond et ses coéquipiers sur le chemin des tournois régionaux.
Et si vous hésitez, rappelez-vous : « Électrique ou diesel, l’essentiel, c’est de faire coucou aux copains en passant ». Les T7 ont toujours eu un certain talent pour se faire remarquer, ne serait-ce que par leur gabarit. Faites juste attention aux bornes de recharge un peu farceuses (la loi de Murphy n’est jamais loin).
Qui sait, avec l’explosion de l’électromobilité, vous pourrez peut-être un jour aligner votre e-Transporter contre une GTI déchue lors d’un run improvisé. Bon, avec 286 ch, vous ne serez plus si ridicule qu’avant, mais gardons le sens des réalités : on reste dans un fourgon, pas dans un coupé. C’est peut-être ça, au fond, la polyvalence à la sauce Volkswagen.
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:no_upscale()/https://cdn.fr.prod.group-mobility-trader.com/images/cas/f471b351d9a109e2390479c2ebdd88ba/original.jpg "Photo Volkswagen Taigo 1.0 TSI 116ch R-Line DSG7")
Occasion
30 990 €
2024 7500 km Automatique Diesel
:no_upscale()/https://cdn.fr.prod.group-mobility-trader.com/images/cas/803802062d52976f96afd7fc8428e3e1/original.jpg "Photo Volkswagen Golf Golf 1.5 eTSI OPF 130 DSG7")
Neuf
35 990 €
2024 0 km Automatique Diesel
