Essai Ford Explorer : Une question de base… ???

Ford Explorer : L’American touch !

Un SUV électrique à part entière… Avec une longueur de 4,468 m pour une largeur de 1,871 m et une hauteur de 1,63 m, le nouveau Ford Explorer est beaucoup plus trapu que son prédécesseur. On dirait qu’il a fait un régime intensif, sauf qu’au lieu de se retrouver allégé, il est surtout devenu plus dense, concentré. Son design, lui, ne semble pas avoir pris de cours de rattrapage sur ses ancêtres. Les seuls liens de parenté visibles entre l’ancien Explorer et cette nouvelle version 100 % électrique se résument aux montants « C » et aux signatures lumineuses. Le reste ? Un renouveau complet, comme si l’Explorer voulait faire peau neuve en entrant dans l’ère électrique.

Contrairement à ce que l'on pourrait penser, le Ford Explorer ne tente pas de s’aligner sur ses cousins de la plateforme MEB, comme les Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, ou Audi Q4 e-tron. Il s’émancipe avec une identité visuelle propre. Une fois à bord, l’impression de déjà-vu liée à Volkswagen se dissipe presque entièrement, sauf sur quelques détails qui rappellent le partenariat avec le géant allemand, tels que le sélecteur de marche ou les commandes de vitres. Mais ne vous méprenez pas, l’Explorer joue sa propre partition avec un intérieur solide et bien fini, malgré quelques plastiques durs. On sent que ce SUV est prêt à encaisser les kilomètres sans broncher, avec une impression de robustesse qui rassure.

Ford Explorer : Expérience à bord

Pratique, facile à utiliser et astucieux !... Voilà comment résumer l’intérieur de cet Explorer nouvelle génération. Mais attention, Ford n’a pas simplement repris un habitacle tout droit sorti des ateliers Volkswagen. Non, ici, tout est pensé pour simplifier la vie du conducteur. Prenez cet écran central de 14,6 pouces, par exemple. Non seulement il trône au milieu de la planche de bord comme une star de cinéma, mais en plus, il est inclinable ! Oui, vous avez bien lu. Un coup de main, et voilà l’écran qui bascule, dévoilant un rangement secret – le fameux « My Private Locker » – parfait pour cacher vos objets précieux.

Le système d’infodivertissement est un autre atout de cet habitacle. Simple, personnalisable, il se connecte sans effort à Android Auto ou Apple CarPlay sans fil. Les passagers arrière ne sont pas non plus en reste, avec un espace généreux et la possibilité de glisser leurs pieds sous les sièges avant pour un confort maximal. Si le coffre avant est absent, la MegaConsole centrale compense avec ses 17 litres de capacité, idéale pour y glisser un sac à main ou trois bouteilles d’eau de 1,5 litre à la verticale. Quant au coffre principal, il varie entre 450 et 1 422 litres. Ici on est dans une petite moyenne, mais cela devrait, tout de même, satisfaire la majorité des besoins quotidiens.

Ford Explorer : Comme du déjà ressentie !

Trois motorisations du simple ou double… Côté moteur, Ford propose trois variantes pour ce nouvel Explorer. Lors de cet essai, j’ai pris le volant de la version la plus puissante, la AWD Extended Range, avec 340 ch et un couple impressionnant de 679 Nm. Cette version de l'Explorer, équipée de ses quatre roues motrices, propulse le SUV de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes, un chiffre qui, au volant d’un engin pesant plus de deux tonnes, est loin de laisser indifférent.

Mais cette performance a un coût, notamment en matière de consommation. Si la fiche technique annonce une consommation théorique, lors de mes essais sur les routes du Finistère, j’ai mesuré une moyenne de 18 kWh/100 km en périurbain. Certes, c’est un peu plus que les 17,1 kWh observés sur la version RWD moins puissante, mais cela reste parfaitement raisonnable au vu des performances offertes.

Sa batterie de 79 kWh offre une autonomie de 566 km, un chiffre qui, en conditions réelles, se rapproche plus de 450 km avec une conduite normale. Ce n’est pas la fin du monde, mais il vaut mieux prévoir quelques pauses recharge si vous prévoyez de partir à l’assaut des routes escarpées de la Bretagne. Heureusement, la recharge ne prend pas trop de temps avec la capacité de charge rapide jusqu’à 185 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en seulement 26 minutes, le temps de prendre un café et profiter du paysage.

Sur la route, cet Explorer ne se comporte pas comme ses cousins du groupe Volkswagen. Bien que lourd (plus de 2 tonnes), il s’avère dynamique et agréable à conduire. L'Explorer tient bien ses appuis, même dans les virages serrés, sans trop afficher de sous-virage ou de survirage. Le freinage régénératif est performant, mais l’absence d’un mode de conduite à une pédale se fait sentir, surtout en ville. Quant à la suspension, bien qu’efficace, elle reste un peu ferme pour les trajets du quotidien.

Ford Explorer : Le prix de l’électrique

Pour les aventuriers de l’électrique… Le Ford Explorer 2025 débute à 43 900 € pour la version Standard Range RWD avec une batterie de 58 kWh. Pour 2 000 € de plus, vous pouvez opter pour la version Extended Range RWD, avec 204 ch et une autonomie de 600 km. La version Extended Range AWD, elle, démarre à 53 900 €, avec plus de puissance et de capacités. Les finitions sont simplifiées : deux niveaux sont disponibles, standard et Pack Premium, ce dernier étant facturé 3 600 € de plus.

Ford a également limité les options à six, dont une pompe à chaleur pour 1 150 €, un ajout crucial pour maximiser l’efficacité de l’autonomie en hiver. Avec ce positionnement tarifaire, l’Explorer se veut accessible tout en offrant des prestations convaincantes. Ni le plus rapide, ni le plus endurant, il reste néanmoins une proposition solide dans le segment des SUV électriques familiaux.