Pourquoi le 4 cylindres de la Mercedes-AMG C 63 AMG S E Performance est un double fiasco

On pourrait se dire que AMG a divisé par 2 le nombre de cylindres du moteur de la Classe C AMG pour à un sujet déjà abordé : le CAFE, norme qui a fait l'actualité il y a environ un mois avec l'annulation des amendes infligées aux constructeurs. Ce serait se tromper.

La moyenne de CO2 émis et vendus
Je ne reviendrai pas sur le détail du CAFE puisque c'est détaillé dans mon actualité. Par principe, le PHEV (hybride rechargeable) répond à la problématique du CAFE. Une belle hypocrisie environnementale puisqu'on sait que 90% des acheteurs, qui sont des sociétés, ne rechargent jamais la partie électrique. Ce qui est doublement une ânerie puisqu'on ne bénéficie pas de la puissance électrique, tout en étant ponctionné d'une masse largement plus élevée. Mais cela a permis d'éviter certaines taxes, etc.
Que l'on parle du BMW XM ou bien de Porsche Cayenne et Panamera e-hybrid, le principe est d'afficher une note de rejets de CO2 honteusement ridicule. Je pourrais aussi citer la 918 Spyder. Qu'importe : plus c'est gros, plus ça passe.

156 g/km !
Sauf que la fiche technique de la C63 (évitons la surenchère marketing, merci) ne dit absolument pas ça. Certes, 156 g/km, c'est moins que le V8 mais... tout ça pour ça ?
Cela signifie que le directoire d'AMG a vraiment cru à un moment que les 680 chevaux et les 1 020 Nm allaient suffire à attirer le chaland. Le client d'une A45 AMG, segment où il n'existe plus rien au-dessus du 4 pattes, n'est pas celui de la C.
Et on ne peut pas taxer le constructeur d'essayer d'enfumer le client pour gagner l'argent, compte tenu de la complexité technique (et donc coûteuse) de la solution retenue. Cerise sur le gâteau, le moteur n'est absolument pas le même que celui de la compacte. Il est positionné en longitudinal, il reçoit un nouveau turbo ainsi que de nouveaux périphériques spécifiques pour créer cette usine à gaz.
Donc entre des émissions de CO2 élevées, un moteur sans noblesse et un tarif de vente débutant à partir de 117 007 € (c'est précis) pour la berline et de 118 459 € pour le break, le fiasco n'est pas très étonnant.
Car même si AMG nous fait le coup du changement de politique proactif et non subi, on ne va pas se mentir. Ce n'est pas parce que le 4 cylindres ne sera pas homologué pour Euro7 qu'il s'arrête. Mais c'est parce qu'il n'est pas rentable et que Mercedes a largement communiqué sur le fait de vouloir arrêter les "petits" véhicules jugés pas assez rentables à son goût, qu'il s'arrêtera. Si les ventes avaient été rendez-vous, l'homologation Euro 7 aurait été financée...