Dacia Bigster Hybrid 155 : Tout sur ce nouveau moteur hybride

Bigster Hybrid : Un moteur hybride qui gagne en tout

Sous le capot du Bigster Hybrid 155, on trouve une combinaison de moteurs. Le bloc principal est un tout nouveau quatre cylindres à injection cubant 1,8 litre de cylindrée. Il développe une petite écurie de 107 chevaux, mais il est épaulé par deux moteurs électriques : l'un développe 50 ch, tandis que l'autre fait office de générateur/démarreur haute tension de plus d'une vingtaine de bourricots. Jusque-là, rien d’étonnant dans le monde des hybrides Renault. Ce qui est intéressant, c’est la batterie dispose d'une capacité énergétique de 1,4 kWh. C'est 0,2 kWh de plus que le fameux Hybrid 140 présent sur les Duster et Jogger. Grâce à cela, il devrait augmenté ses performances en 100% électrique, que cela soit au niveau de la vitesse ou de son autonomie. 

Avec 155 chevaux cumulés, le Bigster n’a pas l’ambition de pulvériser les chronos, mais il offre une bonne réactivité, notamment en milieu urbain où la conduite électrique prend tout son sens. Jusqu’à 80 % du temps en ville, ce SUV peut rouler en mode tout électrique. Le démarrage se fait d'ailleurs toujours en silence, sans que le moteur thermique ne prenne part à la fête. C’est agréable, surtout lorsqu’on évite les démarrages bruyants à 7h du matin en plein centre-ville.

Dacia n’a pas cherché à en faire un hybride sportif, loin de là. Ici, le but est d’optimiser la consommation et de baisser les émissions. Les performances sont suffisantes pour un usage quotidien, mais si vous espériez trouver le frisson des 0 à 100 km/h en un clin d'œil, vous vous êtes trompé de véhicule. La boîte de vitesses automatique, sans embrayage, est équipée de 4 rapports pour le moteur thermique et 2 pour l’électrique. Cette gestion permet une conduite souple, mais il ne faudra pas s'attendre à des envolées lyriques du moteur.

Dacia Bigster Hybrid : Un comportement routier civilisé

Sur la route, le Bigster Hybrid 155 se comporte comme un SUV de son gabarit : sereinement. Il n’a pas la prétention de vous coller au siège à chaque accélération, mais il fait le boulot avec un confort de roulement appréciable. La transition entre les moteurs électrique et thermique est presque imperceptible, sauf quand vous sollicitez fortement l’accélérateur, auquel cas le moteur thermique entre en action avec plus de bruit que de fureur.

La consommation est annoncée en baisse de 6 % par rapport aux motorisations essence classiques. Sur le papier, c’est séduisant, surtout avec une moyenne de 5 litres aux 100 km en conduite urbaine. Côté émissions, Dacia joue la carte de l’efficacité en promettant une réduction notable du CO2, mais encore une fois, c’est le portefeuille qui est surtout satisfait grâce aux économies de carburant.

En termes de tenue de route, le Bigster ne cherche pas à réinventer la roue. Il se montre rassurant sur autoroute et suffisamment maniable en ville. Il ne s’agit pas d’un véhicule taillé pour les routes sinueuses, mais ses suspensions et son châssis équilibré offrent une conduite confortable. Mention spéciale pour la direction assistée, plutôt bien calibrée pour un SUV de ce gabarit, qui permet de manœuvrer avec aisance, même en milieu urbain.

Bigster Hybrid : Une Dacia pratique...

Le design du Bigster Hybrid 155 reste fidèle aux lignes robustes et épurées de Dacia. Ce n’est pas un SUV conçu pour attirer les regards, mais il ne manque pas d’allure. Les jantes en alliage de 18 pouces et la calandre noire brillante lui donnent un look sérieux, sans excès. Ici, pas de chrome clinquant ni de détails tape-à-l’œil : Dacia reste pragmatique et c’est probablement mieux ainsi.

À l’intérieur, le Bigster joue la carte de l’habitabilité. Les sièges avant sont spacieux, et les passagers arrière profitent d’une garde au toit généreuse. La finition est sobre, avec des matériaux robustes, mais sans extravagance. La planche de bord numérique de 10 pouces, propre à cette version hybride, est parfaitement intégrée, offrant une vue claire et personnalisable des informations de conduite.

Le coffre reste un atout majeur avec ses 667 litres de volume, de quoi partir en vacances sans avoir à jouer à Tetris avec les bagages. La banquette arrière rabattable en configuration 40/20/40 permet de transporter des objets longs tout en conservant de la place pour deux passagers. Dacia a pensé à tout, sans excès, mais avec une efficacité redoutable.

Bigster Hybrid : De la technologie utile

Le Bigster Hybrid 155 n’est pas là pour impressionner avec des gadgets high-tech inutiles. Dacia a misé sur l’essentiel, et ça fonctionne. Le système multimédia Media Nav Live, avec son écran tactile de 10,1 pouces, fait ce qu’on lui demande : navigation connectée, informations en temps réel sur le trafic, compatibilité Apple CarPlay et Android Auto. Pas de superflu, juste ce qu’il faut pour rester connecté et savoir où vous allez.

Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) est de série sur cette version hybride. Il s’ajuste à la vitesse des véhicules environnants, pratique sur autoroute. Un petit plus qui, sans changer radicalement l’expérience de conduite, apporte un confort indéniable lors des longs trajets.

Pour ce qui est des aides à la conduite, on trouve tout ce qu’il faut pour être dans les normes actuelles : freinage d’urgence automatique, alerte de changement de voie, et reconnaissance des panneaux de signalisation. Encore une fois, pas d'extravagance, mais juste ce qu’il faut pour une conduite sécurisée.