Avec un prix d’appel à partir de 24 990 €, Bigster se démarque nettement de ses concurrents. Le modèle HYBRID 155, nouveau dans la gamme à ce niveau de puissance, est quant à lui accessible dès 29 700 € au sein de la finition Expression. Cette approche tarifaire permet de démocratiser l’accès à des motorisations récentes sans sacrifier les équipements, tout en restant fidèle à une philosophie de prix maîtrisés.
Dacia annonce également que Bigster sera commercialisé à partir du 09 janvier 2025, et disponible dans le réseau commercial dès le printemps 2025. Si vous ne voyez pas le jour avant, rassurez-vous : l’expérience "Bigster Expérience" propose une découverte itinérante avant la sortie en concession.
Dacia Bigster décline quatre niveaux de finition : Essential, Expression, Extreme et Journey. Chaque déclinaison propose un compromis différent entre prix et équipement, sans disperser l'offre. Un choix qui simplifie la décision d’achat, en mettant l’accent sur les attentes spécifiques du public.
Essential et Expression : Les deux premières versions offrent l’essentiel pour un C-SUV, avec des équipements de confort et des options modulables selon les envies.
Extreme : Destinée aux amateurs d’aventures en plein air, cette version propose un toit ouvrant panoramique, des barres de toit modulables et une sellerie en TEP Microcloud lavable. Les tapis en caoutchouc et le système YouClip 3 en 1 viennent parfaire l’arsenal pour les terrains difficiles. Un petit détail technique non négligeable : la sellerie en TEP Microcloud assure une résistance optimale et une facilité de nettoyage, un plus pour ceux qui aiment l’extérieur.
Journey : Pensé pour des longs trajets et le style, ce modèle se distingue par un hayon motorisé, une ambiance exclusive et des sièges conducteur réglables électriquement. On sent ici l’attention portée aux détails ergonomiques et au confort des occupants lors des longs voyages.
Le Bigster se pare également d’une nouvelle teinte de caisse, le Bleu Indigo, exclusive à ce modèle, et propose en option une carrosserie bi-ton (toit noir) sur les versions Extreme et Journey. Cette subtilité visuelle prouve que Dacia ne lésine pas sur les finitions esthétiques, tout en restant pragmatique.
Sous le capot, Bigster présente plusieurs motorisations électrifiées, certaines inédites chez Dacia. Ce choix technique traduit une volonté de répondre à des exigences de performance tout en maîtrisant la consommation et les émissions.
Bigster TCe 140 : Première fois proposée avec une hybridation légère de 48V dans cette gamme, elle assiste le moteur lors des phases de démarrage et d’accélération. Ce choix technique permet de réduire la consommation et les émissions de CO2, tout en améliorant la fluidité et l’agrément de conduite. Pour un amateur de chiffres, cela signifie une réponse moteur plus vive et une efficience énergétique accrue lors des passages aux régimes plus élevés.
Bigster ECO-G 140 : Bigster innove en proposant une motorisation combinant bicarburation GPL/essence et hybridation légère 48V. Cette configuration permet une conduite des plus économiques. Si l’on gratte sous le capot, on découvre un montage hybride qui optimise le rendement du moteur selon les conditions de conduite, particulièrement utile pour les trajets longs et variés. Cette motorisation, disponible à la commande au printemps, s’adresse à ceux qui veulent tirer le meilleur parti du carburant tout en s’inscrivant dans une démarche écologique.
Bigster Hybrid 155 : Un saut de gamme pour Dacia avec sa toute première motorisation Hybrid 155 associée à une boîte de vitesses automatique disponible à partir de la finition Expression. Cette technologie garantit une conduite souple et réactive, tout en améliorant la consommation. Les techniciens apprécieront les avancées en matière de gestion de l’énergie et de l’intégration du système hybride, qui devrait se traduire par une alternance optimisée entre le moteur thermique et le moteur électrique lors des cycles urbains et autoroutiers.
Bigster TCe 130 4x4 : Disponible à partir de la finition Expression, ce modèle est pensé pour les amateurs de hors-piste. Associe la transmission intégrale à une boîte manuelle 6 rapports et une hybridation légère 48V. Cette combinaison est particulièrement intéressante pour ceux qui cherchent un équilibre entre robustesse et économie. Le couple à bas régime, hérité de la motorisation Dacia Duster, est un atout non négligeable pour les départs en côte ou les terrains accidentés.
Ces différentes motorisations, toutes électrifiées, se déclinent en fonction des finitions et des préférences du futur acquéreur. Elles s’inscrivent dans une logique d’électrification progressive, tout en cherchant à ne pas diluer la performance et la simplicité que Dacia sait offrir.
Pour séduire les clients avant la sortie officielle en concession, Dacia met en place le "Bigster Expérience". Un dispositif itinérant permet de découvrir le Bigster dans un cadre exclusif, avant même son arrivée en magasin. À plus de 120 étapes en France, de janvier à avril, ce programme permet aux intéressés de plonger dans l’univers du nouveau SUV. Une occasion de tester et d’observer en conditions réelles le design, l’habitabilité et les équipements variés du véhicule. Cette démarche itinérante permet d’accrocher le public tout en créant un effet de rareté et de découverte avant la commercialisation classique.
Outre les motorisations et les finitions, Dacia assure une garantie allant jusqu’à 7 ans avec l’offre Dacia Zen. Inclus dans le forfait Révision Essentielle et Essentielle+, ce contrat couvre l’ensemble des véhicules de la gamme avec une garantie de 12 mois ou 30 000 km, renouvelable jusqu’à 7 ans ou 150 000 km. Un argument de poids pour ceux qui comptent sur la fiabilité à long terme de leur véhicule.
Dacia Bigster se décline en plusieurs versions avec des prix adaptés :
Ces tarifications détaillées permettent de comparer facilement les options techniques et les niveaux d’équipement pour déterminer le Bigster le plus adapté à chaque besoin, qu’il s’agisse de trajets quotidiens, de longues distances ou d’aventures en pleine nature.
Sur le plan technique, le Bigster propose des solutions hybrides légères de 48V qui, bien que ne rivalisant pas avec les hybrides complets en termes d’économie, offrent une amélioration tangible de la consommation et de l’expérience de conduite. Les systèmes TCe et ECO-G introduisent une subtile complexité qui n'encombre pas le conducteur avec des réglages superflus, mais plutôt avec une optimisation automatique, rendant l’expérience de conduite plus fluide et réactive. Cette approche démontre une ingénierie réfléchie, cherchant à tirer le meilleur parti des technologies actuelles tout en gardant le véhicule accessible au plus grand nombre.
La motorisation hybride 155, couplée à une boîte automatique, marque un virage vers des solutions plus confortables et réactives. Les ingénieurs de Dacia ont dû jongler avec une série de contraintes techniques pour offrir une motorisation à la fois performante et compatible avec la promesse "best value for money". On peut imaginer que sous le capot, le système hybride intègre des batteries spécifiques, un système de gestion thermique optimisé et un algorithme de pilotage qui sait quand solliciter le moteur électrique pour assister le moteur thermique, optimisant ainsi la puissance disponible et réduisant les émissions.
:no_upscale()/https://cdn.fr.prod.group-mobility-trader.com/images/cas/327cd6b74da7c1b7a0c070c8f58566e4/original.jpg "Photo Dacia Sandero 1.0 TCe 90ch Confort")
Occasion
11 990 €
2021 49432 km Manuelle Essence
:no_upscale()/https://cdn.fr.prod.group-mobility-trader.com/images/cas/1b0f69a92f03d8e3a6053e91527326ac/original.jpg "Photo Dacia Lodgy TCe 130 FAP 7 places 15 ans")
Occasion
15 990 €
2020 34361 km Manuelle Essence
