Maxus eTerron 9 : Un chinois capable de botter les fesses des cow-boys ?

Maxus eTerron 9 : Un 0 à 100 km/h qui impressionne

Soyons clairs : Le Maxus eTerron 9 avec ses deux moteurs électriques cumulant 442 chevaux et sa transmission intégrale offre des performances tout à fait respectables, puisque la marque annonce un 0 à 100 km/h expédié en 5,8 secondes. Certes, il ne joue pas dans la même cour que le Rivian R1T et ses 835 chevaux qui catapultent le véhicule de 0 à 100 km/h en à peine 3 secondes. Mais à bien y regarder, l’eTerron 9 fait mieux que tenir la comparaison, surtout si l’on considère le tarif et l’usage prévu.

Le Ford F-150 Lightning, qui est souvent considéré comme le standard du pick-up électrique performant, réalise le même exercice en environ 4,5 secondes dans ses versions les plus musclées. Certes, le Lightning est plus rapide, mais l’eTerron 9 n’est qu’à 1,3 seconde derrière, et il le fait avec un prix bien plus abordable sur le marché européen. Quant au Ram 1500 REV, qui fait ses débuts prochainement, les détails précis de ses performances ne sont pas tous disponibles, mais il faudra s’attendre à des résultats similaires à ceux du Ford.

Maxus eTerron 9 n’a peut-être pas la brutalité du Rivian ni l’héritage du Ford, mais il se place dans une zone intéressante pour ceux qui veulent un pick-up rapide, performant et moins coûteux. Avec une puissance de 442 chevaux, il n’y a pas de doute, ce pick-up fait plus que simplement « remorquer ».

Maxus eTerron 9 : Autonomie ou performance

Là où Maxus pourrait bien marquer des points, c’est sur le terrain de l’autonomie. Avec sa batterie haute tension de 102 kWh, l’eTerron 9 revendique une autonomie de 430 km selon le cycle WLTP. Comparé à un Rivian R1T qui affiche une autonomie d’environ 505 km, ou au Ford F-150 Lightning avec ses 480 km pour la version Extended Range, l’eTerron 9 s’en sort honorablement, surtout dans un contexte européen où les distances sont souvent plus courtes qu’aux États-Unis.

Il ne faut pas oublier que Maxus propose une recharge rapide à 115 kW, permettant de passer de 20 à 80 % de batterie en seulement 40 minutes. Sur ce point, il rejoint ses concurrents américains, qui misent également sur des infrastructures de recharge rapide pour compenser les longues durées de charge en AC (courant alternatif). Et pour ceux qui ont besoin d’utiliser leur pick-up comme une centrale électrique nomade, le système V2L (Vehicle-to-Load) permet de brancher des appareils électriques et d’utiliser l’énergie stockée dans la batterie. De quoi rendre ce Maxus encore plus polyvalent, que ce soit pour alimenter des outils sur un chantier ou organiser un barbecue improvisé.

Maxus eTerron 9 : Un frunk de taille

L’un des avantages pratiques de ce pick-up, qui pourrait paraître anecdotique au premier abord, c’est son « frunk » (coffre avant). Maxus a pensé à tout avec un compartiment avant de 236 litres, offrant suffisamment d’espace pour ranger des outils, des bagages ou même des provisions pour un pique-nique. Contrairement à beaucoup de ses concurrents qui misent davantage sur la benne arrière, l’eTerron 9 ajoute ce petit plus fonctionnel qui peut faire la différence. Imaginez transporter vos affaires en toute sécurité, à l’abri des intempéries, tout en conservant l’espace de la benne pour des charges plus lourdes.

Maxus eTerron 9 : Ça tire fort

Côté remorquage, Maxus eTerron 9 affiche fièrement une capacité de 3,5 tonnes, ce qui le met au même niveau que ses concurrents américains. Le Rivian R1T, par exemple, peut remorquer jusqu’à 5 tonnes, mais n’oublions pas que ce genre de performance a un prix, à la fois en termes de coût d’achat et d’autonomie. Maxus eTerron 9, plus modeste, compense par sa capacité à offrir un compromis entre performance, polyvalence et coût d’utilisation. En revanche, avec une charge utile de 620 kg, il se situe en dessous de certains pick-up plus rustiques comme le Ford ou le Ram, qui permettent de transporter des charges plus lourdes. Mais encore une fois, tout est question d’équilibre : ici, on parle d’un véhicule qui combine confort et utilité.

Maxus eTerron 9 : Surprenant pour une Chinoise

Maxus a voulu faire de l’eTerron 9 un pick-up premium, et ça se ressent dans l’habitacle. Les sièges avant, dotés de fonctions de ventilation et de massage, témoignent de cette ambition. C’est loin d’être un détail insignifiant pour ceux qui passent des heures sur la route ou sur les chantiers. Et pour ceux qui aiment profiter d’une pause entre deux missions, les sièges avant peuvent se rabattre pour créer un espace de couchage plat de 170 cm. De quoi s’offrir une petite sieste bien méritée. Le tableau de bord est dominé par un grand écran central, ajoutant une touche de modernité et de technologie à ce pick-up robuste.

En termes de tenue de route, Maxus a fait le choix d’une suspension arrière multibras couplée à une suspension pneumatique. Cela permet non seulement d’améliorer le confort de conduite, mais aussi de faciliter le chargement en abaissant la hauteur de la benne de 6 cm grâce au mode « Easy Load ». Une fonctionnalité pratique pour un véhicule de cette taille, surtout lorsqu’il s’agit de manipuler des charges lourdes.