Hyundai INSTER passe à 5 places : quand la banquette se fait remarquer

Un SUV urbain qui mise sur l’électrique et le compact

L’INSTER se classe parmi les SUV urbains de Hyundai. Son gabarit, pensé pour se faufiler dans le trafic, rappelle que la catégorie des citadines surélevées a le vent en poupe depuis quelques années. Bien sûr, on pourrait se demander s’il existe encore de la place pour un modèle électrique de plus sur le marché français. Mais l’INSTER s’est déjà fait un petit nom, notamment grâce à sa motorisation compacte et à son allure discrète. En version 4 places, le véhicule affichait un compromis entre encombrement, poids et confort. Désormais, le voilà en version 5 places, pour accueillir le passager qui n’avait jusqu’ici pas le droit de monter à bord.

Côté dimensions, l’INSTER ne change pas de silhouette : on reste sur une longueur adaptée aux stationnements de centre-ville, avec un empattement calculé pour préserver une habitabilité convenable. Les designers ne se sont pas amusés à rallonger quoi que ce soit. Ils ont simplement casé cette fameuse banquette fixe, rabattable 60/40, pour octroyer ce cinquième siège.

Une banquette plus sage… mais un espace de coffre qui bouge peu

Les amateurs de sièges coulissants, de dossiers inclinables et de rangements dignes des plus grands déménageurs en herbe seront peut-être déçus : la banquette de l’INSTER 5 places ne coulisse pas et ne propose pas un dossier ajustable en inclinaison. On peut penser qu’il fallait faire des choix pour préserver le budget, mais aussi pour limiter l’augmentation de poids. En revanche, pour les adeptes du repli occasionnel des dossiers arrière, l’option 60/40 demeure un classique qui permet d’agencer son coffre selon les besoins.

La capacité d’emport est annoncée à 280 litres en configuration 5 places. C’est dans la moyenne basse pour un SUV de ce gabarit, surtout lorsqu’on est sensible aux impératifs du quotidien – la fameuse question « comment rentre-t-on deux valises cabine, un sac de sport et le sac de courses ? ». En pliant la banquette, on gagne en polyvalence, mais on ne rivalise pas avec le hayon d’un utilitaire. En clair, il faudra mesurer ses ambitions de déménageur ou recourir à un service de livraison pour les meubles trop encombrants.

Bonus écologique : oui, le 5 places coche les cases

L’autre détail qui suscite l’intérêt des potentiels acheteurs, c’est l’éligibilité au bonus écologique. Eh oui, la version 5 places répond désormais aux critères de l’homologation qui ouvrent la voie à une incitation financière. C’est un argument pour ceux qui hésitent encore entre un véhicule électrifié et une citadine thermique. L’État français, à la fois juge et partie, impose une masse maximale et un certain nombre de places pour accéder à ce bonus (entre autres critères liés aux émissions). En passant à 5 places, l’INSTER coche les bonnes cases. On imagine que certains parents se réjouiront de pouvoir caler un enfant de plus, sans renoncer à l’aide publique pour un achat qui coûte tout de même un certain montant.

Une mécanique connue, mais qui ne change pas le plaisir de conduite

D’un point de vue technique, l’INSTER 5 places reprend l’architecture de la version 4 places. Les curieux du nombre de kWh profiteront d’un pack batterie identique, permettant une autonomie taillée pour un usage surtout urbain et périurbain. Les trajets autoroutiers à plus de 120 km/h restent possibles, mais il ne faudra pas s’attendre à parcourir la France de long en large en un week-end sans recharger. Le moteur électrique, compact et silencieux, reste à la hauteur des exigences de la conduite en ville.

Les plus pointilleux se demanderont si l’ajout d’un siège arrière peut influencer les performances. Sur le papier, la masse additionnelle demeure limitée. On peut toujours arguer qu’un passager de plus fera pencher la balance sur la bascule, mais Hyundai rassure : l’INSTER a été calibré pour embarquer cinq personnes dans le respect des normes en vigueur. La répartition de la charge a été revue, sans altérer le comportement général.

Un tarif qui ne bouge pas, mais qui fait parler

Là où Hyundai tente un petit effet de surprise, c’est en maintenant un prix de base inchangé. Selon le constructeur, l’INSTER 5 places est proposé au même tarif que la 4 places : on parle d’une entrée de gamme à partir de 25 000 €. Cela risque de susciter la question suivante : « Pourquoi choisir la version 4 places, si la 5 places est au même prix ? ». Peut-être que certains préféreront la modularité plus évoluée de la banquette du modèle original, plutôt que ce nouveau siège supplémentaire. D’autres, à l’inverse, trouveront opportun d’accueillir un cinquième passager, quitte à se priver d’une coulisse ou d’un dossier inclinable.

Bref, à chacun de voir s’il préfère une configuration à quatre ou cinq sièges pour ce SUV urbain qui se targue de rouler sans goutte de carburant. Pour ceux qui aiment afficher un taux d’émissions directes de CO2 frôlant les valeurs d’un vélo électrique, ce choix pourrait être plus compliqué qu’on ne l’imagine.

Un style intérieur et extérieur qui reste fidèle

Ne cherchez pas de changement radical dans la silhouette ou le dessin des feux : l’INSTER 5 places s’inscrit dans la continuité de sa version 4 places. L’instrumentation, l’écran central ou encore les aérateurs conservent leur emplacement. On ne recense pas de retouche esthétique particulière, si ce n’est la banquette en question et le petit pictogramme sur la carte grise qui témoigne de l’homologation 5 places. Les adeptes du bel habitacle verront simplement un siège supplémentaire qui n’est pas prévu pour s’incliner. Les amateurs de mécaniques pures et dures jugeront que tout se joue sous la carrosserie, côté batterie, moteur et électronique.

À qui s’adresse cette INSTER 5 places ?

Officiellement, c’est pour tous ceux qui ne se contentent pas de quatre places, et qui veulent demeurer dans le segment des petits SUV 100% électriques. Officieusement, c’est peut-être un clin d’œil à ceux qui se plaignaient de ne pas pouvoir transporter le beau-frère ou l’ami de passage dans la configuration précédente. Après tout, il n’y a pas de honte à vouloir caser un passager de plus, même si cela signifie sacrifier la coulisse du siège. Certes, la modularité y perd un peu, mais le bonus écologique ajoute un argument non négligeable.